Als positive Nachwehe davon haben wir mit Forscan ein Tool, mit dem wir recht viel bei unseren Autos machen können.
Nur als abschließende Bemerkung:
ForScan ist m. E. ab Jahrgang '24 absolut wertlos.
Kein Login mehr möglich...man braucht ein aktiviertes Online Tool um rein zu kommen, kann aber ohnehin nur Pille Palle Sachen machen.
M. E. taugt der Lack bei meinem Kazari nicht viel. Zu dünne Farbschicht, empfindliche Oberfläche. Porsche, Lancia und Fiat können/konnten das deutlich besser!
Falls das auch tiefe Lackkratzer sind...
Bin neulich mal mit der Plastikschnauze an eine rauh verputzte Wand gerollt, waren natürlich sofort winzige Abplatzer von den Sandkrümeln im Putz da.
Beim DM Markt gibt es eine große Auswahl an Fingernägellackfarben. Hab mir die Bestpassende gegriffen und die Löcher im Lack mit einem leicht getunkten Holzzahnstocher aufgefüllt, ein paar Tage danach überstehende Farbreste wegpoliert...sieht man kaum noch...
...Die gleiche Aktion hab ich schon mal an einer verkratzen Alufelge gemacht, ohne Polieren...
...letztes Mal hatte ich 4% in unserem Fiat 500c...peinlich...
Mir ging es nur darum, mit 1L Bremsflüssigkeit auf jeden Fall sicherzustellen, daß vorne alle alte Bremsflüssigkeit, vom Bremsflüssigkeitsbehälter, über den ABS-Block, den Bremszylinder, bis zur Bremszange rausgespült wird. Darum vorne zuerst...falls es dann doch mit dem 1L später eng wird...im Normalfall will man ja in erster Linie die feuchte Bremsflüssigkeit loswerden...
Warum zuerst vorne entlüften, dann hinten?
M. E. technisch besser, da besser dosierbar, wg. der Länge. Vorne wird weniger benötigt und da ist es temperaturmäßig am wichtigsten.
Meine Erfahrung soweit bei anderen Fahrzeugen, auch Motos:
Reines Vakuum funktioniert nicht, da das Gewinde der Entlüftungsschraube Nebenluft zieht und ggf. dann Luft ins System kommt.
Überdruckbehälter mit Pumpe und Vorratsbehälter (um 40€) und passendem Anschluß am Deckelgewinde des Bremsflüssigkeitsbehälters funktioniert wunderbar. 1L Bremsflüssigkeit einfüllen, aufpumpen und zuerst vorne entlüften, dann hinten, bis der Liter durch ist, und der Füllstand im Bremsflüssigkeitsbehälter stimmt - fertig. Den Alt-Rest im ABS Block, ohne irgendwelche elektrischen Pumpaktionen anzuwendem, halte ich für vernachlässigbar. Ach ja, ein paar Mal dabei mit dem Bremspedal pumpen, sollte auch sein.
Das ist näxte Woche.
...Haha, ich hab 3.5Monate auf ne neue Frontscheibe (mit Rahmen) gewartet...
Alles anzeigenKazari24 hat ja den Schalter erfolgreich in seinen 24er ohne jegliches zutun Plug & Play eingebaut. Keinerlei Codierungen.
Wenn ich mir hier die ganzen Seiten so anschaue, hat das noch nie einer wirklich probiert.
Uwe (Postschlupf) hatte zwar den Originalschalter, aber keinen Stecker im Auto. Er kam auf die Idee mit dem gelben Kabel. Alle sind anscheinend darauf aufgesprungen und haben statt den Originalschalter einen günstigeren eingebaut mit dem Abzweig des gelben Kabels. Aber ich habe nirgends hier gelesen, dass mal einer einfach den Originalschalter mit dem Originalstecker getestet hat.
Nach eigenen Recherchen, habe ich, wie auch Kazari24 festgestellt, das es einen zweiten Öffnungsweg (Kabelzweig) gibt, als über das gelbe Kabel.
Werde mir mal den Schalter besorgen und dann das Ergebnis Posten. Kann aber noch dauern, da es 0 eilt und ich einfach nur mal so in den Weihnachtstagen zu viel Zeit für überflüssige Ideen habe.
...Wie geschrieben, wenn man die äußeren Kontakte (braun/grün und schwarz) am Stecker überbrückt (ggf. mit strombegrenzendem Widerstand, z. B. 470 -2.2k Ohm, falls es alternative Beschaltungen gab oder gibt) und die Heckklappe springt auf, kann man wohl davon ausgehen, daß der originale Schalter für den US Markt GJR966630A keine Fehlinvestition ist...
Noch ein Nachtrag:
Den Schalter kann man beim Mazda Händler für ~56€ bestellen, der war aber nicht vor Anfang nächsten Jahres lieferbar...
Ich habe angenommen, dass der Schlüssel möglicherweise einen Bewegungssensor oder so hat und nicht wirklich aktiv sendet /empfängt wenn er unbewegt in der Schublade liegt.
Die Batterie hält wie gesagt seit 3 Jahren, daher habe ich angenommen dass der Schlüssel wohl kaum die ganze Zeit funken würde?
Na ja, der Empfänger im Schlüssel muß nicht die ganze Zeit in einem voll aktivierten Zustand laufen, wie es zur Authentifikation nötig ist. Es reicht ja ein "Doze mode" um ihn vom Fahrzeug her aufzuwecken. Aber diese ganzen Keyless-Implementationen sind äußerst tricky, um auch nur ja jeden (Bedien-)Zustand zu beherrschen. M. E. bei den aktuellen Öffnungs- und Schließsystemen, die nur mit Annäherung funktionieren, noch mal komplizierter. Das das bisher meistens nicht (klau-)sicher ist, sieht man ja bei der aktuellen ADAC Auswertung zur Diebstahlsicherheit von Fahrzeugen mit Keyless-Systemen.
