Beiträge von Svanniversary

Serverfehler - Es ist ein Fehler bei der Verbindung ... (während der Aktualisierung).

Diese Server-Anbindung ist ein absolutes Armuts-Zeugnis für eine Firma wie Mazda. Das ist absolutes Hinterhof-Niveau.

Danke für die Grüße. Lebt sich ganz gut hier in der Region ;-).

Zitat von Termy

Also ich bin ja auch am überlegen ob ich mir den Stoßdämpfer vorne folieren lassen soll.

Das ist mal 'ne coole Idee. Und die Federn gleich mit ;-).

Da war wahrscheinlich der Stoßfänger gemeint?

Vorsichtig gesagt habt Ihr beide Recht.

Wenn es um den Stromverbrauch geht ist in der Regel von A/Stunde die Rede und damit ist der Stromverbrauch/Stunde gemeint. Gleichzeitig wird die Einheit aber auch zur Kapazitätsangabe von Batterien u.ä. verwendet und da geht es dann um die gespeicherte Energiemenge.

Genauso wie eine Batterie eine bestimmte Kapazität hat, kann ich natürlich auch den Verbrauch in einem bestimmten Zeitraum als Ah angeben.

Das setzt allerdings auch etwas teurere Ausrüstung im k€ Bereich voraus, die der normale Gelegenheits-Ein-/Aufbrecher zum Glück meistens nicht zur Verfügung hat.

Beim Auto ist Ruhestrom schon immer ein großes Thema. Das Meiste wird komplett abgehängt und nur sehr wenige Steuergeräte müssen permanent am BUS lauschen. und für diese gibt es dann Mechanismen, dass nur kleine Teile aktiv sind, so dass nur sehr wenig Strom gebraucht wird.
Das ist so ähnlich wie die Standby-Schaltung am Fernseher, die mit einer sehr kleinen Elektronik dann die große Elektronik anschmeißt.

Auf Steuergeräteebene wird da sprichwörtlich um jedes mA gekämpft, damit in Summe ein vernünftiger Wert herauskommt. Wenn ich das obere Beispiel nehme:
- 45 mA ca. 3 Wochen Standzeit
- 22,5 mA ca. 6 Wochen
- 5,63 mA ca. 24 Wochen

Wenn ich einen schlechten Ruhestrom mit dem Akku kompensieren will, muss der sehr groß werden. Dazu kommen noch die Situationen, im Winter mit Kurzstrecke, wo der beste und größte Akku nichts nützt, weil er nur wenig geladen ist/wird. Auch da ist ein niedriger Ruhestrom ein großer Vorteil.

Ich kann mir auch gar nicht vorstellen, dass die Mazdas da so schlecht sein sollen, da diese ja auch lange Transportwege haben, die der Akku auch überstehen muss.
Allerdings gibt es für die Logistik in der Regel auch einen Transportmodus, der nicht benötigte Steuergeräte abschaltet und den Ruhestrom noch einmal senkt.
Ich weiß leider nicht, ob Mazda so eine Funktion verwendet. Da diese häufig sogar nachträglich wieder eincodierbar ist, wäre das sonst auch noch ein guter Trick, bei der Überwinterung den Akku zu schonen.

Dazu habe ich das gefunden:
https://www.adac.de/infotestra…ik/ruhestrom/default.aspx

40mA sind da am oberen Limit und eher viel.

Das halte ich persönlich nicht für den Langzeitruhestrom. Generell ist eine Ruhestromangabe ohne Angabe des dazugehörigen Fahrzeugzustandes eher wertlos.

Das wäre schon sehr knapp.

Wie ist denn der Ruhestrom ermittelt worden und nach welchem Zeitraum?

Moderne Autos haben eine Ruhestrategie, bei der nach gewissen Zeiten immer mehr Steuergeräte und Sensoren abgeschaltet werden.
Ich kenne das von VW z.B. so, dass Keyless Entry nach ein paar Tagen nur noch an der Fahrertür funktioniert. Nach einigen Wochen schaltet das Steuergerät ganz ab und der Wagen lässt sich nur noch mit der Fernbedienung öffnen, usw.

D.h. wenn ich den Ruhestrom für eine Langzeitlagerung messen möchte, muss ich ihn auch mehrmals während längerer Lagerung messen, da es gut sein kann, dass er stufenweise nach gewissen Zeiten sinkt.

Hatten wir nicht hier sogar schon problemlose Überwinterungen mit längeren Standzeiten?

Zitat von die-gelbe-trude

Wenn der Wagen voraussichtlich länger steht kann man auch einfach den Minuspol von der Batterie abmachen, wenn man Angst vor einer möglichen Entladung hat. Ist ein ganz kleiner Aufwand.

Das beherrsche ich und wende ich bei längerer Standzeit auch an.
Bei älteren Autos verliert man schlimmstenfalls die Radiospeicher und gut ist. Bei modernen Autos ist das schon schwieriger.