Beiträge von Svanniversary

Glaube ich auch nicht, dass der Pirelli eine OEM-Spec ist.

Der Reifen passt schon ganz und gut und vieles hat sich im Laufe der Nutzung relativiert, weil man auf der einen Seite das Auto besser kennen gelernt hat und auf der anderen Seite besser trennen kann, was ein Winterreifen eben einfach schlechter kann als ein Sommerreifen.
Die Erfahrungen, die ich danach mit dem Bridgestone gemacht habe, haben mir auch gezeigt, dass die eine oder andere Schwäche/Eigenheit, die ich eher im Reifen verortet hatte, auch einfach mit dem Auto bzw. dem Fahrwerk zusammenhängt.
Der Pirelli an sich bekommt aber durchaus noch eine Empfehlung von mir, was aber nicht heißt, dass ich nicht neugierigerweise vielleicht mal einen anderen Winterreifen ausprobiere.

Reifenkennungen finde ich sehr sinnvoll, weil man dann auch im Aftermarket die richtigen Reifen bekommt. Da gibt es nicht viele Fürsprecher, weil das im Reifenhandel viel Varianz und andere Probleme auslöst. D.h. das funktioniert bisher leider nur bei eher exklusiven Produkten.

Zitat von Harkpabst

Gibt es so einen Reifen von/mit Mazda?

Tatsächlich gibt es auch Fahrzeuge, auf zwei wie auf vier Rädern, mit fester Reifenbindung. Aber da reden wir von Bugatti Veyron oder solchen Geschossen.

Tja, wer weiß das schon was Mazda da macht. Der Bridgestone Sommer funktioniert trocken sehr gut, da hat man anscheinend nur vergessen die Nässe zu testen ;-). Der Sottozero 3 hat mir dagegen richtig gut gefallen, egal ob Trocken, Nass oder Schnee.

"Echte" Reifenbindung ist in der EU nicht mehr zulässig. Das sind dann nur Empfehlungen. Beim Bugatti ist dann aber die Empfehlung auch der einzige Reifen der die Vmax kann.
Porsche macht das auch ganz gerne, das sind dann aber auch werksentwickelte und -geprüfte Reifen, die extrem gut funktionieren, so dass es sich lohnt den Empfehlungen zu folgen.

Was ich nicht, ob man das darf. Wenn der OEM sich die Arbeit macht spezielle Reifen für ein bestimmtes Fahrzeug zu entwickeln, dann ist das schon ein großer Vorteil ggü. einem Reifen von der Stange.

VW macht so etwas, aber wie das bei Mazda aussieht weiß ich nicht.

Was ich aber aus eigener Entwicklungstätigkeit und praktischer Erfahrung weiß ist, dass der Reifen einen Riesen-Einfluss auf das Fahrverhalten hat. Da habe ich z.B. schon erlebt, dass dasselbe Auto mit dem gleichen Reifentyp einmal über- und einmal untersteuert. Das waren dann unterschiedlich abgestimmte Spezifikationen desselben Reifens.

Es gibt Werksfreigaben für Reifen. Das bedeutet schlicht, dass der Hersteller den Reifen auf seinem Fahrzeug getestet hat und für geeignet hält und dann als Original-Zubehör freigibt.

Mitunter werden die Reifen dann sogar in Zusammenarbeit von Reifenhersteller und OEM optimiert. Die sehen dann zwar immer noch genauso aus und heißen genauso wie die Aftermarket Spec, sie können aber dennoch einen anderen Aufbau oder eine andere Mischung haben.

Seitens Gesetzgeber darf man natürlich alles fahren, was zu der in der Zulassungsbescheinigung genannten Größe passt, egal was das für ein Reifen ist.

Ich denke es geht um eine Werksfreigabe und nicht um die reine Zulässigkeit!?

Ich wüsste aber keinen Grund warum die Pirelli Sottozero 3 vom ND Roadster auf dem RF nicht funktionieren sollte. Die sind letzte Saison als Original Winterradsätze verkauft worden.

Zitat von charly_brown

Denke also das einfahren der Motoren wie man die ersten 1000 -1500 km fährt wirkt sich definitiv auf das Leistungsverhalten der Maschine aus.

Ich will Dir Deine Illusion nicht rauben, aber die Motoren haben auch ab Werk Streuungen und Toleranzen. Ob das jetzt ein Effekt vom Einfahren ist, oder einfach nur Toleranz werden wir wohl nicht auflösen ...

Zitat von Venx

Um hier nochmal was zum eigentlichen Thema zu sagen, die Empfehlung meines Händlers zum Einfahren war: bis 1500 km max. 3000 RPM und danach empfiehlt er persönlich einen Ölwechsel. Sieht also wohl jeder sehr anders die Geschichte. Wenn ich nur bis 3000 drehe komme ich mir fast wie in meinem Diesel vor

Das halte ich schon für stark übertrieben. Die 2/3 Drehzahlregel in Verbindung mit 500 - 1.000 km sollte mehr als ausreichend sein. Immerhin haben die Autos frisch im Werk in der Regel schon einmal Vollgas und Höchstdrehzahl gesehen, wenn sie auf Funktion getestet werden. Die ganzen Fahrer in der Logisitk für Schiff- und LKW-Transport sind auch nicht gerade für ihre schonende Fahrweise bekannt.
Das rettet man alles nicht, wenn man das Auto dann 1.500 km durch die Gegend trägt. Oder anders formuliert, so empfindlich ist ein moderner Motor nicht, sonst gäbe es schon beim Transport ganz andere Probleme.

Oder gerade. Weißt Du ob die Batterie vor der Auslieferung nochmal geladen wurde, oder war die vielleicht sowieso vom Transport recht leer. Dazu Kurzstrecke und dann passt das.

Bist Du das beim Starten merkst, ist die Batterie auch schon fast leer und vorher merkt man das nicht so einfach.

Irgendwelche Einbauten mit Ruhestrom? Ansonsten eher ungewöhnlich, es sei denn die Batterie war vorher schon sehr schwach, z.B. durch viel Kurzstrecke.

Zitat von Inno

Mein Fehler, da war ich wohl bis dato noch ein wenig altmodisch unterwegs. Finde es schon etwas merkwürdig, dass man jemand im Auto einschließen darf/kann.

Das nennt sich Savelock und verhindert unberechtigtes öffnen. Man kann das z.B. bei VW aber auch deaktivieren, indem man die Fernbedienung zweimal betätigt.

Das kostet allerdings Geld im Einkauf bzw. in der Fertigung und ist aufwendiger, weil ja die Türschließung richtig mechanisch abgekoppelt werden muss.

Und wir wissen ja, dass der MX ein günst..., äh leichtes Auto ist ;-).