Beiträge von Svanniversary

  • Reifenverschleiß

    Zitat von Inno

    PS: Im übrigen ergab sich bei mir folgendes Verschleißbild:
    - Deutlich weniger Restprofil hinten (logisch) und vor allem hinten rechts (Kreisverkehr? :rolleyes: )
    - Deutlich stärkere Abnutzung an den inneren Flanken

    Wegen der Flanken würde ich auch unbedingt die Einstellung kontrollieren lassen. Hört sich auf jeden Fall nach zu wenig Vorspur an, weil es ansonsten keinen Grund gibt, warum der Reifen da ablaufen sollte.


    Und so logisch ist das mit dem größeren Verschleiß hinten gar nicht. Die Hinterräder sehen den Antrieb und die Vorderräder fast die komplette Bremsleistung, die höher als die Antriebsleistung ist. Was lernen wir daraus? Du gibst viel Gas und bremst wenig ;-).

  • Domstrebe

    Zitat von Gramgebeugt

    Da ich die EL bestellt habe und , nach Angabe meins Händlers das Nachrüsten der originären Domstrebe nicht möglich ist, bin ich auf der Suche nach einem adäquaten Ersatz. Gibts da Erfahrung im Forum oder Quellen für einen funktionellen Ersatz?

    Wir hatten doch schön Fahrzeuge bei denen die Original-Strebe nachgerüstet wurde.
    War meine ich ein neuer Sportsline, der ohne Strebe ausgeliefert wurde.
    Kann mir nicht vorstellen, dass das im EL nicht geht. Es ist nur ziemlich aufwendig.

  • Domstrebe

    M10, damit wäre man mit einer normalen Auslegung deutlich über 50 Nm. Sehr misteriös. Muss ich mir bei Gelegenheit auch mal in Ruhe im Auto anschauen.

  • Domstrebe

    Zitat von Sebastian S.

    Tatsächlich sind die Domstreben gar nicht direkt mit den Stoßdämpfern verschaubt sondern mit der Karosserie. Ich denke hier geht es einfach nur um Verwindungssteifigkeit der Karosserie anstelle von der Fixierung der Dämpfer untereinander. Macht auch mehr Sinn, wenn ich meine Laienhafte Fahrwerkseinschätzung mal in den Raum werfen darf, da wärst du jetzt wieder gefragt.

    Ja, das passt absolut. Die Dämpfer darfst Du gar nicht verspannen, weil die in ihren Lagern arbeiten. Man versucht aber die Anbindungspunkte der Fahrwerksteile so steif wie möglich zu machen. Und die sitzen an der Karosserie, also versteife ich die.


    Der Haupteffekt ist in der Regel, dass ich die Verwindungs- und Biegesteifigkeit der Karosserie erhöhe. Damit nehme ich Nebenfederraten aus dem Auto, weil die Gesamtfederrate immer aus der eigentlichen Fahrwerksfeder und der Nachgiebigkeit der Karosserie besteht.


    Wenn die Strebe einfach nur an der Karosserie befestigt ist, sollten höhere Drehmomente auch eher unkritisch sein, solange ich die Verschraubung nicht überlaste. Was ist das, M17 oder M19, in der Größenordnung? Ich kann mich nur über diese extrem geringen Anzugsmomente wundern. Würde mich brennend interessieren, was das für einen technischen Hintergrund hat.

  • Domstrebe

    Zitat von Skipper


    Beim nachstellen des Fahrwerkes hat die Werkstatt die Domstrebe gelöst und wieder angezogen und gesagt das das so sein muss weil dass die Verspannung aus der Karoserie nimmt.


    Was meinen dazu die Fahrwerksspezialisten ?

    Macht eventuell Sinn,wenn sich alles gesetzt hat. Voraussetzung sollte dann aber ein absolut ebener Boden sein, sonst hole ich mir ja neue Verspannungen in das Auto.


    Ich glaube persönlich aber nicht, dass das einen großen Einfluss hat. Der Haupteffekt ist die Versteifung der Karosserie unter Last.

  • Domstrebe

    Wieviele Fahrwerksverschraubungen hast Du schon ausgelegt und erprobt ;-)?


    Ich würde mir nicht zutrauen dazu eine seriöse Aussage zu machen und von dem Thema verstehe ich vermutlich mehr als Du.
    Es gibt durchaus Verschraubungen bei denen "einfach nur schön fest" nicht das Optimum darstellt.


    Ich kann nicht beurteilen, ob das hier der Fall ist.

  • Domstrebe

    Zumal da ja, meine ich, auch noch andere Teile wie die Federbeinlager mit verschraubt sind, oder?


    Ich probiere das demnächst mal aus, im oberen Bereich des vorgeschriebenen Momentes.