Hallo Ulli,
bin auch gespannt auf die Antworten.
Das sollte so sein mit den anderen Federn. Die Bilstein haben einen anderen Gasdruck als die Seriendämpfer und damit eine andere Ausschubkraft.
Ohne Anpassung der Feder würde sich damit eine andere Standhöhe ergeben.
Hallo Udo,
die Sache mit dem Gewicht spielt auf jeden Fall eine Rolle.
Da fallen mir ein paar Themen zu ein:
- höhere Standhöhe im G131, da die Federn auf das höhere Gewicht ausgelegt sind
- höhere Eigenfrequenze aus dem gleichen Grund, sprich die gleichen Federn erzeugen im G131 ein härteres Fahrwerk (Eigenfrequenz ist abhängig von Federsteifigkeit und Masse)
- das Gleiche gilt für die Dämpfung, die bezogen auf das Gewicht tendenziell auch zu hoch ist (das ist aber weniger ein Problem, als die zu harten Federn)
Ich denke das Thema Federsteifigkeit und Härte ist im Rahmen und sollte vertretbar sein. Die Standhöhe könnte ein Problem sein. Bei den üblichen Federraten von ca. 25 N/mm, also 50 N/mm pro Achse, würde ein Mindergewicht von 50 kG immerhin eine um 10 mm höhere Standhöhe ergeben.
Ich sehe allerdings keinen Grund, warum man das nicht auch mit 16 " Reifen fahren könnte.
Sind heute quer durchs Weserbergland gefahren, um ein neues (altes) Auto abzuholen. Sehr schöne Gegend. Das sollten wir im Auge behalten.
Mag sein, wobei es mich wundern würde, wenn Mazda Deutschland das ganz ohne Mazda Japan freigeben darf.
@MX505 darf man deine Einstellungen erfahren
Klar.
Vorne
10 Minuten Gesamtspur
1° 00 Minuten Sturz
Hinten
14 Minuten Gesamtspur
1° 10 Minuten Sturz
Der Nachlauf vorne hat sich dann mit 7° 20 Minuten ergeben.
Ziel der Einstellung war es, dass Auto recht frei zu lassen und nicht zu sehr zu verspannen. Gleichzeitig wollte ich eher moderate Einstellungen, da der Wagen auch viel im Berufsverkehr dahin rollt und ich keine Probleme mit den Reifen bekommen wollte.
Die Einstellung geht schon sehr in Richtung neutral, sprich das Heck ist etwas loser, als bei den Standard-Einstellungen. Für einen erfahrenen Fahrer ist das Auto aber noch sehr gutmütig mit leichter Untersteuer-Tendenz.
Der Wagen ist nicht so stark vorgespannt, dass heißt er kann noch ein wenig im Reifen und Fahrwerk arbeiten, so dass man eine sehr saubere Linie fahren muss. Dann lässt er sich aber extrem leicht und spielerisch fahren und stellen.
Um das ganze etwas zu entschärfen kann man hinten auf 1° 20 Minuten Sturz gehen und ggf. auch die Gesamtspur noch etwas erhöhen.
Bin nach wie vor sehr zufrieden damit.
Och nö, ich behalte lieber meine eigene Einstellung. Bin damit sehr zufrieden.
Ich denke, das ist einfach der japanischen Fertigungs-Strategie geschuldet: So wenig Varianten wie möglich auf dem Band, Varianz fängt der Händler ab. D.h. jegliches Zubehör, was nur in kleineren Stückzahlen geht, wird beim Händler nachgerüstet, wie z.B. Rückfahrkamera, Sportauspuff, Tieferlegung, silberne Blenden usw. Über das Band laufen nur die 4 Grundversionen und das war es.
Die Bilstein-Federn werden ja als Original-Zubehör angeboten, aber eben nicht ab Werk, sondern zur Nachrüstung beim Händler.
Was mich am ehesten erstaunt ist, dass es da keine Kopplung an das Bilstein-Fahrwerk gibt. Einzige Vermutung, die ich dazu habe ist, dass man der Meinung ist das merkt die Omi nicht, ist noch fahrbar und auch noch sicher genug. Aber meine persönliche Meinung, schön bzw. ein gutes Fahrwerk ist etwas anderes (Einschränkung: Bilstein + Tieferlegung ist noch einigermaßen im Rahmen).
Wenn Sie falsch sitzt, kann sie sich am Rahmen verspannen.
Bilster Berg? Da gibts auch einen gewässerten Platz zum driften.
Privat und exklusiv? Geht das und was kostet es?
Abgesperrte Strecke wäre natürlich ideal.
Die Bilstein sind gelb und die Domstrebe ist vorne im Motorraum als schwarze Strebe erkennbar.
Beides wird in Hiroshima eingebaut, so dass die Fehlerquote gering ist.
Die Kamera wird immer beim Händler nachgerüstet und der hat das verbummelt.
