Beiträge von Svanniversary

Zitat von Jerry Cotton

MX505 Du scheinst auch einer dieser Typischen " Ich lese nur was ich lesen will " Forennutzer zu sein oder ?

Also noch mal für dich ganz speziell zum mitschreiben :

Muss das jetzt auch noch persönlich werden?

Richtig, aus den Brocken die Du mir/uns vorgeworfen hast, habe ich versucht Schlüsse zu ziehen und hilfreiche Hinweise zu geben. Unter netten Menschen hätte so etwas zu einer freundlichen Konversation führen können.

Ist ja auch schlimm, dass es hier Menschen mit eigener/anderer Meinung gibt ;-). So was lästiges auch...

Zitat von Jerry Cotton

Also wenn ich solche Vergleiche lesen muss stelle ich das " sehr versierte Leute " einfach mal in Frage :-)Touareg V8 gegen Cooper S ? ja ne , is klar .
Offenbar sind einer Argumentation folgen und sie verstehen 2 Paar Stiefel .

Ich habe nie behauptet das das Fahrverhalten des MX5 unsicher oder undynamisch sei sondern das es aufgrund der hohen Seitenneigung ( die in nahezu allen Testvideos und Zeitschriften bestätigt wird ) ein unsicheres Gefühl vermittelt.
Und nur das will ich beseitigen.
Ich gebe zu das ich Frontantrieb gewohnt bin und es etwas Umstellung erfordert ..aber Raketenwissenschaft ist das auch wieder nicht.

Dann stelle mal in Frage. Selber schuld, wenn Du die gutgemeinten Tipps erfahrenerer Leute einfach in den Wind schlägst ;-).

Die geringe Wanksteifigkeit ist in so gut wie allen Tests beim normalen Fahrwerk des G131 und G160 kritisiert worden, während das Bilstein-Fahrwerk in der Presse, wie hier, sehr gelobt wurde.
Es wurde hier auch schon mehrmals erwähnt, dass die Kollegen von Bilstein an der Abstimmung beteiligt waren und mindestens die sind wirklich versiert ;-).

Gerade wenn Du schreibst, dass Du Frontantrieb, wahrscheinlich durch den Mini, gewohnt bist, dann hast Du es hier mit einem ganz anderen Fahrzeugkonzept zu tun, dass insbesondere auch eine andere Fahrweise voraussetzt, damit man damit sicher und schnell unterwegs ist. Das erfordert Übung und Training und sollte aus meiner Sicht der erste Schritt sein, bevor man versucht, das Fahrzeug an die eigene (ungeübte, falsche, vom Fronttriebler geprägte - nichtzutreffendes streichen) Fahrweise anzupassen.

Ansonsten sind die wichtigsten Stichworte hier bereits gefallen:
- Fahrweise optimieren
- Fahrwerk richtig einstellen lassen
- ggf. andere Federn (tiefer, härter => anderer Schwerpunkt, mehr Wankabstützung)

Ist natürlich Deine Entscheidung, die Ratschläge weiter zu ignorieren und auf Meinungen zu warten, die besser zu Deiner eigenen passen ;-).

Das es hier im Forum viele Leute mit Erfahrung hinsichtlich MX-5 und/oder Fahrdynamik gibt, die der Meinung sind, dass das Bilstein-Fahrwerk im ND sehr gelungen ist, kann man auch ignorieren - muss man aber nicht ;-).

Zitat von korfi62

Seitenneigung hängt im wesentlichen ab von a) Schwerpunkt des Fahrzeugs und b) Härte der Federung.
[...]
Dadurch giert (wankt) der Wagen in Kurven nicht unbeträchtlich, obwohl man - wegen des niedrigen (!) Schwerpunktes - schon relativ schnell unterwegs ist.

Hallo Stefan,

Seitenneigung beim Einlenken hängt, neben der Schwerpunktlage, von Federung, Dämpfung und Stabilisierung ab, statisch dann nur noch von Federung und Stabilisierung. Genau genommen hat auch die Achskinemtaik selber einen großen Einfluss, inbesondere die Lage der Wankpole bzw. des Wankzentrums.

Gieren ist die Bewegung um die Hochachse. Das ist etwas anderes als Wanken. Wanken wir mitunter auch als Rollen bezeichnet.

Ansonsten kann ich Deinen Post gut nachvollziehen ;-).

Ähm, hier sind viele sehr versierte Leute anderer Meinung.

Ich gehöre dazu und schreibe auch hier gerne mal wieder, dass das Fahrwerk fahrdynamisch hervorragend funktioniert.

Für mich hört es sich bei Dir stark danach an, dass entweder die Fahrtechnik nicht passt, oder Du subjektiv eine stark abweichende Erwaltungshaltung hast.
Beides hat nicht so viel mit dem zu tun, was das Fahrwerk objektiv kann und an Fahrsicherheit bietet.

Hast Du den MX oder vergleichbare Fahrzeuge einmal bei einem Fahrsicherheitstraining, oder unter vergleichbaren Bedingungen bewegt?

Wenn ich Deiner Argumentation folge, dürften ja normale PKWs oder gar SUVs unfahrbar und total unsicher sein?

Wäre komisch, denn ich weiß aus eigener Erfahrung, dass ein Touareg V8 auf der Nordschleife mit einem Mini Cooper S gut mithalten kann.

Kann sehr gut sein, dass die Balance durch die neuen Stabis vertrimmt ist.

Probier mal vorne eine Stufe härter.

Du meinst so etwas?
Getriebediagramm

Inklusive G131 und mit grafischer Auswertung.

P.S.: Wir sind langsam an dem Punkt in diesem Forum, wo keiner mehr die Suche nutzt und alles bereits gesagt wurde, nur noch nicht von jedem ;-).

Nein, Mazda schreibt Super 95 ROZ vor.

Zitat von GarchingS54

Die reinen Beschleunigungs und Durchzugmessungen sprechen jedoch ganz klar für den Abarth.

Elastizität:4./5./6.Gang -> 80-160km/h
Abarth: 13,8/16/21,2s
MX5 15/18,9/27,4s

Die Beschleunigungsmessungen zeigen, dass der Fiat es gerade so schafft mit der höheren Leistung sein Mehrgewicht zu kompensieren und die Elastizitäts-Messungen belegen, dass die Drehmomentkurve beim Fiat anders verläuft.
Ansonsten bewegen sich beide Fahrzeuge bei den Fahrleistungen auf einem Niveau. Im Vergleich Serien MX gegen High Performance Fiat finde ich das durchaus bemerkenswert.

Der Abarth wird ja auch für sein Fahrwerk gelobt und dennoch ist auch hier das Sportline Fahrwerk gleich performant. Die geringen Unterschiede in den Fahrdynamik-Messungen lassen sich schon über Messungenauigkeiten erklären und ein richtig eingestelltes Fahrwerk holt wahrscheinlich auch nochmal ein paar Zehntel.
Passt also gut zu der Diskussion an anderer Stelle, dass das serienmäßige Sportline Fahrwerk die fahrdynamische Messlatte hoch legt.

Vermutlich Garagentoröffner u.ä. Da stehen die total drauf.

Zitat von 1Elvis

Kommt auf die Fabrik an ...
Meine letzten beiden Wagen hatten eine deutlich kürzere Reise vom Produktionsband bis zur Übergabe. VW-Werk Wolfsburg -> "Autoturm" -> Auslieferungs-Center Autostadt..

Sogar die haben Wachs und Transportschutz drauf und müssen aufbereitet werden. Die Türme sind nicht groß genug für alle Autos. D.h. die stehen vorher auch schonmal draußen und müssen daher geschützt werden, damit der Lack auch wirklich neuwertig bleibt.