Beiträge von Svanniversary

Zitat von Freebird

Für den 1.5er spricht außerdem die schönere Drehfreude da er speziell für den MX 5 entwickelt wurde, dazu braucht er im Schnitt 0,5 Liter/100 km weniger.

Außerdem hat nur der 1.5er die 50/50 Gewichtsverteilung, der 2.0er hat 53/47.

Für den G160 gilt das leider noch mit der eher verhaltenen Drehfreude, für den G184 aber nicht mehr.

Und das mit der Gewichtsverteilung ist nur die halbe Wahrheit, denn mit Fahrer ist der G160/G184 bei nahezu 50:50, während der G130 dann drüber ist . Also ein Punkt für den großen Motor.

Und der, der das überhaupt im Alltag herausfährt, gibt mit beim nächsten Treffen ein paar Bier. So als number crunching ganz nett, in der Dimension im Alltag aber ohne jede Relevanz.

Jep.

Extrem würde ich nicht sagen, deutlich präziser, höherer und dadurch etwas schmalerer Grenzbereich, aber nicht edgy, nicht scharf und nicht überraschend.

Der Michelin ist am Grenzbereich etwas präziser, als der Goodyear. Der Goodyear dafür etwas gutmütiger. Aber das sind Nuancen, die wohl kaum jemand im Alltag erleben wird.

Ja, passt und Du kannst dem Foren-Urteil und meinem Urteil hier vertrauen. Ich habe schon Reifen für den Serieneinsatz erprobt und freigegeben und hätte beim BPS gar keine Probleme, ihn dem Kunden zu empfehlen.

Falls Du noch mehr Sicherheit brauchst, der BPS wird auch viel als OEM Reifen ab Werk verbaut, z.B. auch bei VW.

Und auch wenn es eigentlich trivial ist, bitte unterscheidet zwischen dem reinen Brems-/Pedalgefühl und der Performance der Bremse. Das ist nicht dasselbe.

Die Performance der ND-Bremse ist in Ordnung, dass Pedalgefühl ist aber eher weich.

Möchtest Du uns weiter mit kurzen und z.T. kryptischen Kommentaren beschäftigen, oder schreibst Du bitte ggf. einfach mal im Klartext worum es Dir geht?

Die sind ja auch wichtig und die wenigsten werden sich da rantasten. Es geht einfach um Reserven, wie so häufig beim Reifen.

Ich schließe mich an. Die Bremse hat NUR die Aufgabe die Räder an die Blockierbremse zu bringen. Entscheidend für den Bremsweg ist der Reifen, die Schlupfregelanlage, die Wärmekapazität nach Folgebremsungen und viele andere Einflüsse aus der Messung.

3 m aufgrund einer anderen Bremsanlage sind absolut unplausibel. Die Brembo spielt ihre Vorteile erst aus, wenn die Bremse auf dem Track, der Autobahn, oder bei Folgebremsungen sehr warm wird und da muss man als normaler Fahrer erstmal hinkommen.

Ausprobieren und ggf. etwas schönes Nachrüsten .

Das Bilstein Fahrwerk stützt das Auto etwas besser in Kurven, ist in Summe aber viel stößiger und unkomfortabler, als Serie. Nicht unbedingt hart, aber es spricht schlecht an und ist stößig.

Meiner Meinung nach, braucht man das nicht in Betracht ziehen. Entweder mit Serie leben, oder ein richtiges Sportfahrwerk der einschlägigen Anbieter nachrüsten.