Beiträge von Svanniversary

Alles richtig und deckungsgleich mit dem was ich geschrieben habe - es wird komfortabler.

Ich habe nur die Frage in den Raum gestellt, wann der Restfederweg aufgrund der größeren Aufbauwege nicht mehr ausreicht, weil es dann sofort hinsichtlich Komfort als auch Radlastschwankungen schlechter wird.
Niedrigere Eigenfrequenz in Verbindung mit tieferer Aufbaulage und schwächerer Dämpfung führt auf jeden Fall zu größeren Federwegen bei Unebenheiten und der Restfederweg bis zum Puffer ist im Serien-Trim schon nicht so üppig.

Was genau wolltest Du mir sagen bzw. ergänzen ;-)? Soweit war mir das alles bekannt (wäre auch komisch wenn nicht, ich habe da ja auch schon etwas länger mit zu tun ).

Klugscheißmodus an: Die natürliche Eigenfrequenz hat nichts mit der Dämpfung zu tun ;-).

Zitat von Mometz

Bin ausgiebig Probe gefahren, er ist nicht besonders härter geworden, aber in Kurven und Kehren, wie auf Schienen.
Die Kurvengeschwindigkeit ist deutlich höher, die man noch sicher fahren kann.
Nicht falsch verstehen, bin kein Rennfahrer aber ich habe da 2-3 Kurven, wo vorher die Grenze niedriger war,
ESP hatte da schon eingegriffen, heute aber nicht .
Ich wollte aber natürlich ein Vergleich zu vorher haben.
Was mir noch positiv aufgefallen ist, der geradeaus Lauf ist bei höheren Geschwindigkeit ruhiger.

Alles anzeigen

Das kann auch durchaus an der neuen Fahrwerkseinstellung, oder Deiner eigenen Fahrtechnik liegen, weil das Auto jetzt anders anlenkt und geführt werden kann/muss.

Aber schön dass Du zufrieden bist und alles gefällt ;-).

Dafür haben wir einen eigenen Kamera-Mann ;-).

Ich bin mal ganz vorsichtig und sage technisch wird das ganz schwierig. Da muss man schon sehr lange herum probieren, mit verschiedenen Reifenmarken und Fahrwerks-Einstellungen, um das Auto erst mit Mischbereifung aus der Balance zu bringen und dann wieder halbwegs vernünftig zu trimmen.
Das ist natürlich auch eine Frage des eigenen Anspruchs an die Fahrdynamik und Straßenlage. Wenn das keine Prio. hat, dann macht man den Wagen immerhin nur gutmütiger und geht keine sicherheitskritischen Risiken ein.

Das optische Argument muss jeder für sich entscheiden, aber technisch fängt man sich damit handfeste Nachteile ein.

Man hat mich gebeten noch einmal eine Prognose abzugeben, ob noch zusätzliches Catering vorbereitet werden soll.
Ich habe noch einmal zwei Termine eingestellt für Teilnehmer, die morgens im Hammerstein Park frühstücken, oder mittags etwas Essen möchten.
Beide Termine sind sozusagen nicht fest eingeplant als gemeinsame Unternehmungen, aber können individuell bei Bedarf wahrgenommen werden.
Eine Anmeldung erleichtert dem Betreiber die Vorbereitung und stellt sicher, dass alles vorbereitet ist und auch schnell geht, damit möglichst wenig Zeit verloren geht.

Hallo Jörg, @jstuer,

das geht ja runter wie Öl ;-). Ich freue mich ja selber total auf das Training und mache das gerne, mehr ist nicht nötig ;-).

Ganz korrekt wäre wohl Querlenker-Lager bzw. Lager der Querlenker. An der Hinterachse gibt es z.T. Stablenker und auch da sind es dann Lager, bzw. Fahrwerkslager.

Zitat von MX505

Das Finanzielle regeln wir auch vor Ort. Richtet Euch bitte darauf ein, einen Betrag von 50 - 60 € in bar zu entrichten.

Habe gerade den Kostenvoranschlag bekommen und komme dann in Summe mit Versicherung usw. auf 54 € und ein paar zerquetschte. Wenn keiner auf einer Cent genauen Abrechnung besteht, würde ich dann 55 € Unkosten-Umlage einsammeln.

Darin enthalten ist die Platzmiete, ein Besprechungsraum für die Besprechungen vorher und hinterher (Theorie und Abschlussbesprechung), sowie als Aufenthaltsraum bei schlechtem Wetter, und eine Verpflegungspauschale für Kaffee, Tee und ein paar Kaltgetränke.

Erst kommt die Physik mit der Achslastverteilung, dann der Reifen und der Schlupfregler.

Zitat von Pepe

Wie immer bei einer Werksanlage wird an den Lautsprechern gespart und keine Weichen verbaut. Mein Wintergaragenprojekt wird daher "Pimp My Bose" lauten. Wobei es auch sein kann dass der Bose Verstärker am Ende auch einem DSP Amp weicht. Aber ich denke es steckt noch Potential in dem Stück.

Das ist doch ein aktives System mit digitalen Weichen, also verlustfrei und in der Regel sehr sauber mit Anpassung an den Fahrzeuginnenraum. Welchen Vorteil versprichst Du Dir von verlustbehafteten analogen Weichen?

Was mich am ehesten bei Bose stört ist die Qualität der verbauten Lautsprecher und die Philosophie der Abstimmung. Im MX reicht es mir aber mehr als Dicke aus, da so viele Nebengeräusche da sind, dass es sowieso nur zur Hintergrundberieselung dient.