Beiträge von Svanniversary

Die Leute auf der Warteliste, wären natürlich die Ersten die buchen dürfen ;-).

Zitat von Leto89

Das Feature war bestimmt gewollt, doch konnte nicht im Rahmen umgesetzt werden. Fahrzeugentwicklung bedeutet nicht: Lastenheft -> Produkt mit allen Features.

Hier wird doch sogar von Dir selbst dargelegt, dass es ein Standardfeature ist, und dann kann man sich nicht denken, dass das probiert wurde und einfach nicht im Rahmen umgestzt werden konnte?

Lustig ist auch, dass meine Behauptung mit Deiner Behauptung negiert wird und Deine natürlich richtig ist. Ganz großes Tennis. Wir waren alle nicht dabei... Wobei... Mazdas Entwicklungsabteilung ist einer unserer Kunden. Egal.

Ohne dass ich weiß, was Du mir genau sagen willst: "Du hast Recht, mit allem, generell, meinetwegen auch in Zukunft". Zufrieden? Das Niveau gehe ich nicht mehr mit.

P.S.: Meine eigenen Erfahrungen in der Automobilentwicklung scheinen andere zu sein, als Du sie gemacht hast.

Wenn das Auto schwerer ist, kommt er mit den gleichen Federn, wie im Roadster, tiefer und schlägt schneller durch. Generell ist die Eigenfrequenz damit niedriger, dass schwerere Auto also komfortabler.

Gehen tut das also, aber ob die Restfederwege dann noch reichen, oder ob man überwiegend im Puffer rumreitet muss man sehen.

Gutes Argument. Aber die ingenieursmässige Antwort bleibt dieselbe. Es gibt immer eine technische Lösung, wenn man es denn will.

Einige Hersteller nutzen dazu, z.B. für die Heckklappe, drucksensitive Leisten.

Das mit "gewollt hat" und "sehen wir ja" verstehe ich nicht. Ich sehe nur, dass es das Feature nicht gibt und wüsste nicht wie ich daraus schließen soll, dass Mazda es versucht hat.

Ich glaube das eher nicht, denn man sieht auch an vielen anderen Stellen, dass Leichtbau und niedrige Kosten Prio. 1 hatten.
Finde ich persönlich auch vollkommen in Ordnung, denn ich wollte das Auto genau so.
Wenn ich Einklemmschutz, bessere Materialien und mehr Komfort gewollt hätte, hätte ich einen Audi TT genommen.

Zitat von Leto89

Hatte jetzt einen new Bettle im Geschäft und habe mal verglichen. Auf dem TürFensterTeil des Verdecks ist beim Bettle das Dach sehr steif. Beim MX5 fängt im hinteren Viertel die Umlenkung an -> Weicher als vorn. Könnte mir vorstellen, dass das der Grund war.

Egal. Man kann damit leben.

Verstehe ich trotzdem nicht. Das Dach wird ja so oder so genug Widerstand bieten, dass der Motorstrom steigt. Egal ob vorne, hinten oder einfach in Summe.
Ich bleibe bei meiner Meinung. Wenn man das gewollt hätte, hätte es auch eine technische Lösung gegeben. Die wäre aber wohl auf jeden Fall teurer und vielleicht sogar schwerer gewesen, so dass man es nicht gemacht hat.

Da habe ich auch schon darüber nachgedacht. Ich will jetzt aber erst einmal das erste Training durchführen und mal schauen,wie das vom Ablauf klappt.

Wenn alles so läuft, wie ich mir das vorstelle könnte es durchaus einen weiteren Termin geben.

Ja, tut mir auch leid, dass ich die Teilnehmerzahl begrenzen muss.
Bisher keine Absagen, also keine Nachrücker.

Termin für das eigentliche Training eingestellt. Weitere Infos folgen in Kürze ...

Ich drücke auch die Daumen. Die Idee zum Training ist immerhin damals entstanden, als wir uns kennen gelernt haben ;-).

Ich weiß nicht genau wie Mazda das macht, aber 0 km heißt nicht, dass das Auto nicht bewegt wurde. Das würde mit Schiffs- und LKW-Transport gar nicht funktionieren.

Gängige Methoden sind Auslieferung mit negativem Kilometer-Stand und/oder die Möglichkeit den Stand einmal wieder auf Null zurück setzen zu können.