Beiträge von Svanniversary

Zitat von Sebastian S.

Was ich allerdings in Fall 1, 2 und 3 feststellen konnte ist der von mir beschriebene mechanische Kontakt der Hauptbremszylinders zum sekundären Bremskreis, den bekommt mit enorm viel Kraft zu Stande.

Was meinst Du denn damit? Mechanischen Kontakt gibt es höchstens, wenn die Druckstange im BKV anschlägt, also der Pedalweg aufgebraucht ist. Das hat aber nichts mit den Bremskreisen zu tun. Die werden immer beide kontinuierlich bedient und zwar direkt nach dem ersten antreten.

P.S.: Der Wikipedia Artikel zum Hauptbremszylinder ist ganz gut - https://de.m.wikipedia.org/wiki/Hauptbremszylinder

Zitat von Roadrunner

Bremsen sind GUT, kein Flüssigkeitsverlust, alles bestens.

ich wollte doch nur wissen ob ihr euer Bremspedal auch bis zum Anschlag durchtreten könnt.

Sorry, ich kann jetzt nicht mehr folgen.

Wenn alles in Ordnung ist, kann man die Bremse nicht bis zum Boden durchtreten.
Und klar ist da irgendwo Schluss (ein Anschlag) beim durchtreten, nämlich dann wenn die hydraulische Gegenkraft so groß wie die Kraft ist, mit der das Pedal betätigt wird.

Zitat von Roadrunner

wollt ihr mich verarschen.

Sicher nicht. Es ist einfach nicht normal, das man bis zum Bodenblech komnt, insbesondere, wenn das Auto dann noch nicht einmal im ABS Regelbereich ist.

Jep, den Verdacht einer Undichtigkeit habe ich auch.

@Roadrunner: Was macht der Bremsflüssigkeitsstand? Fehlt da was?

Beim Fading fällt aber das Pedal nicht durch.

Das sind wie oben beschrieben die hydraulischen Leckagen, wenn das Pedal kontinuierlich längere Zeit gedrückt wird.
Das geht auch bei stehendem Motor, aber dann sind die Pedalkräfte natürlich höher.

Bei der Not-/Regelbremsung läuft die Pumpe im ABS-Aggregat, so dass dieser Zustand nicht Auftritt.

Wenn die Reifen an ihre Grenzen kommen, regelt auch das ABS. Sonst war es noch über der (Schlupf-) Grenze ;-).

Im Gegenteil, wenn der Motor steht, kann ich durch Pumpen den Bremskraftverstärker belüften. Dann nimmt die Unterstützung ab und das Pedal wird immer härter.

Da es immer Leckagen in der Hydraulik gibt, ist es normal, dass das Bremspedal langsam nachgibt.

Da es hier ja um Probleme geht, sollten die mit ja stimmen, wo das Pedal sich schnell komplett durchtreten lässt.

Wenn das passiert ist aber auch definitiv etwas nicht in Ordnung.

Wenn Du Dir so sicher bist, ist ja gut, obwohl es keine werksseitig verbaute Vorrichtung ist.

Was meinst Du? Dir ist es egal? Start/Stop geht in den NEFZ ein und beeinflusst das Ergebnis. Der Motor mit und der ohne i-Eloop haben ja auch unterschiedliche CO2 Angaben.

P.S.: Bitte nicht falsch verstehen. Der Umbau ist gut gelungen und ich verstehe Dich auch. Ich frage mich nur, ob das irgendwelche steuerrechtlichen Konsequenzen haben kann.