Ich habe das Leder im ganzen Innenraum damit behandelt:
Lederpflege
Lässt sich sehr sauber verarbeiten und das Ergebnis war sehr gut. Auch die Anfassqualität vom Lederlenkrad war danach deutlich besser.
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Besonders bemerkenswert: Die Vorspurdifferenz an der Vorderachse vor der Einstellung. -23 Minuten links und -1 Minute rechts! Offen gesagt war das mit den im Aufbau und Profil weichen Winterrädern nicht deutlich spürbar, mit den sehr breiten, griffigen Toyo R1R auf stabiler Karkasse aber um so mehr: Das Auto wollte bei jeder Gelegenheit rechts abbiegen.
Erst einmal volle Zustimmung von meiner Seite. Es macht einfach Sinn, das Auto vernünftig einzustellen und damit hat man gleichzeitig noch die Freiheit zu entscheiden in welche Richtung es gehen soll.
Eine Vorspurdifferenz an der Vorderachse erzeugt allerdings kein schief ziehen im klassischen Sinne, sondern bewirkt eine Schiefstellung des Lenkrades. Wenn man das unbewusst ausgleicht, fährt man natürlich um die Kurve.
Die Sturzdifferenzen in Verbindung mit einem Spurfehler an der Hinterachse können allerdings ein Schiefziehmoment erzeugen.
Ich habe mich nach langem überlegen gegen eine symmetrische Einstellung an VA und HA entschieden und bin sehr froh darüber. Das gibt mir genau das Quentchen mehr Sicherheit und Stabilität, dass ich im öffentlichen Straßenverkehr mit mitunter unbekannten Kurven und Situationen haben möchte.
Ich stelle mir also folgende Tabelle vor. Ja ich weiß, das die Kraft der Kolbenstange in der Einheit Newtonmeter gemessen wird, hoffe aber das eine ausufernde Diskussion darüber ausbleibt.
Wäre diskussionswürdig, es sei denn Du meinst Newton (N). Das lässt sich ja einfach umrechnen. F = m * a > 9,81 N = 1 kg * 9,81 m/s2.
Es gibt auch die Möglichkeit eine zweigeteilte Tour zu machen, bei der die Teilnehmer mit weitem Heimweg sich zur Pause verabschieden können. Oder es entscheiden sich ein paar Enthusiasten einfach spontan nach dem offiziellen Ende der kleinen Tour noch eine kleine gemeinsame Abschiedsrunde zu drehen.
Gute Ideen. Das können wir dann ganz flexibel am Sonntag entscheiden ;-).
Das gleiche ich mit meinem Gewicht locker aus. Bei mir wäre der Schwerpunkt im 1,5er zu weit hinten ;-).
Gut, dass das jetzt geklärt ist. Total erstaunlich, dass der RF keinen eigenen Rohbau bekommen hat ;-). Vielleicht wäre das was für die nächste Modifikation: Die höchstindividuelle Motorlage zur Anpassung des Schwerpunktes an das eigenen Gewicht.
Leider bekomme ich für das Training nicht mehr Fahrzeuge unter, weil sonst einfach zu wenig Zeit für jeden einzelnen bleibt. Aber die Abendessen und die Sonntagstour, wenn sie statt findet, ist natürlich für jeden offen, der dazu kommen möchte.
P.S. @Joeky: Freu Dich auf den Bastuck. Ich bin noch sehr zufrieden. Nichts krawalliges, aber schön bassig und gut hörbar, insbesondere offen.
Ja, sehr gerne. Sind ja ein paar Mixxer hier in der Gegend.
Noch keine Absagen. Ich melde mich ggf. bei den Nachrückern direkt per PN.
Google mal nach OBD bzw. OBD2 dann findest Du mehr. Je nach Fahrzeug gibt es jede Menge Messwerte.
Auf den Seiten der Programmhersteller für diese Adapter findet man noch mehr Infos, z.B. hier: ForSCAN.
