In Deutschland sollte das auch ohne Ohren funktionieren, d.h. der TÜV dürfte damit kein Problem haben.
Die meisten Hersteller lassen auf die strengeren EU-Vorschriften zu, weil sie dann alle Länder abdecken und so hat Mazda das sicher auch gemacht. Dafür brauche ich die Flaps.
Da das Auto aber nur in D zugelassen ist und das in D nmK so zulässig ist, sehe ich kein Problem.
Nein, das ist ein EU-Zulassungsthema und natürlich auch mit der Serienbereifung.
Das macht Mazda nicht für irgendwelche Zubehör-Räder 
.
wenn es passt.
Das ist der schwierige Punkt, oder ?
Weder noch. Das ist ein OEM-Fahrwerk, dass Mazda mit Bilstein entwickelt hat.
Bei mir verglichen mit Serie Bilstein Stahldämpfern.
Ich bin aber durchaus unsicher, ob die Größenordnung richtig ist, oder ich mich jetzt vertan habe.
Im gleichen Forum werden 16,8 kg für Serie genannt.
Dann wären es ca. 2 kg. Da klingelt was bei mir mit 0,5 kg pro Dämpfer. Sorry die o.g. Zahl war falsch.
Also schwerer als non Bilstein, aber leichter als Bilstein Serie.
Alles anzeigenHi,
also aktuell und bei tieferen Temperaturen, haben alle Fahrwerke bzw. Stoßdämpfer Probleme denke ich.
Das enthaltene Öl ist nicht so geschmeidig wie bei warmen Temperaturen. Aber die Dämpfer könnten auch bei längeren Fahrten in dieser Jahreszeit wieder ein bisschen an Härte verlieren, wenn das Öl in ein zugehöriges Temperaturfenster vom Arbeiten her kommt.
Ist aber mehr oder weniger nur meine laienhafte Vermutung aus eigenen, langjährigen Erfahrungen mit unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrwerken.
Ja, das ist so. Die Viskostät steigt mit dem Sinken der Temperaturen und das macht die Dämpfer härter.
Durch die Arbeit im Dämpfer erwärmt sich das Öl und dann wird es geschmeidiger.
Das Öhlins ist leichter, als das Serienfahrwerk. Ich meine das bewegt sich im Bereich um -6 kg.
Verstehe ich, aber erstmal sehen wie es kommt.
Gewisse Medien und Kreise haben auch einfach viel Spass an Panikmache und Verbreitung aka click bait.
In Deinem verlinkten Artikel steht, übertragen werden „Lebenszeit-Energieverbrauch des Fahrzeugs zusammen mit den Gesamtkilometern des Fahrzeugs“.
Welche anderen Daten werden noch erhoben? Das hilft doch keinem mit diesem unspezifizierten herumorakeln.
Geht es um Meinungsmache, oder um eine fundierte technische Diskussion?
Und klar, ich korrigiere mich gerne, die Daten werden durch den Fahrzeughersteller erhoben und dann an die EU übermittelt. Das war mir nicht bewusst.
Genau, was eben nicht „jede Menge“ Daten sind, mit dem ganzen Geschwindigkeits- und Assistenzthema nichts zu tun hat und insgesamt einfach wenig hilfreich, bzw. sinnvoll war.
Aber die Daten gehen direkt an die EU-Umweltbehörde, das ist richtig. Es gehen also Daten an die EU.
Was ich meinte, die Daten erhebt der Autohersteller, da gehen sie also primär hin und werden dann an die EU weitergegeben.
Und - siehe da, man kann der Erhebung widersprechen. Wo genau ist das Problem?
