Beiträge von Svanniversary

Wo sind die Anlagen, die das nicht nur KÖNNTEN, sondern MACHEN?

Und davon abgesehen ist es immer noch ineffizient UND es entsteht neuer CO2 Ausstoß bei er Verbrennung.

Ich sehe das so - das ist eine Option, um den Bestand weiterzubetreiben und für Sektoren, die nicht so leicht elektrifiziert werden können, wie der Flug- und Schwerlastverkehr. EINE Option, mit vielen Nachteilen, ein paar wenigen Vorteilen, bezogen auf die aktuelle Infrastruktur und damit eine von vielen Alternativen, aber sicher nicht DIE EINE Lösung für die Zukunft, die alle Probleme löst (es sei denn das größte Problem ist, dass man seinen geliebten Verbrenner loslassen muss).

Das ist das, was mir in der Diskussion fehlt, die Differenzierung und realistische Betrachtung.

Immer wenn es um E-Fuels geht, hört man einen alten weißen Mann erleichtert seufzen, dass er noch ein paar Jahre einfach weitermachen kann mit seinem Verbrenner, ohne Rücksicht auf Ineffizienz und andere Alternativen.

Das die Realität Deine Aussage ganz klar widerlegt.

Alles andere sind Hoffnungen und Science Fiction.

Ich bin ja bei Euch, dass das in der Zukunft anders aussehen könnte, aber heute ist heute und wir sind hier bei „ist so“ und nicht bei „ich möchte aber so gerne“.

Verstehe ich nicht, den Beitrag.

Energieaufwand zur Herstellung von eFuel, Energiebilanz von BEV, eFuel, Wasserstoff, das sind Fakten, die man nachlesen kann.

Das ist alles nicht besonders kompliziert.

Was kompliziert ist, sind Wunschträume und Visionen, die mancher gerne realisiert sehen würde.

Es ist einfach total ineffizient.

Klar, das ist ein feuchter Traum, irgendwann so viel Stromüberschuss zu haben, dass man damit wieder guten Gewissens Treibstoff erzeugt, den man dann wieder verballern kann, wobei doch wieder CO2 freigesetzt wird.

Aber bis dahin, ohne Überschuss, macht es mehr Sinn, den Strom direkt und ohne zusätzliche CO2 Emissionen zu nutzen.

Der Reifen harmoniert super mit dem MX-5. Er hat kalt bereits sehr guten Grip und kommt dann noch mehr, wenn er warm wird.

Bei Temps größer 20° ist es kein Problem, den Reifen auch mit dem MX-5 warm zu fahren.

Also kurz - funktioniert top, wie hier im Forum bereits mehrmals geschrieben.

Nein überhaupt nicht. Der Sport Cup hat ein ganz anderes Anforderungsprofil. Den BPS kannst Du eher mit dem MPS4S vergleichen.

Interessantes Konzept, aber nichts für einen Sportwagen. Der sollte schon mehr als 100 km die volle Leistung zur Verfügung stellen können .

Man muss auch mal individuell gegen die Mehrheit sein 😀.

Ich beschreibe ja auch, wie es die fahrdynamische , reine Lehre sieht und natürlich habe ich eigene Vorstellungen und Vorlieben.

Das wird und muss natürlich nicht für jeden passen.

Bei mir haben z.B. Performance, Linearität, sauberer Übergangsbereich, allgemein fahrzeugtechnisch, fahrdynamisch sauberes Verhalten absolute Prio.

Der Rest ist sekundär und ich adaptiere mich an das Auto.

Federsteifigkeit ist nicht alles. Der Dämpfer und seine Geschmeidigkeit und Qualität sind für das Ansprechen sogar wichtiger.

Hohe Rollsteifigkeit gepaart mit weichem Fahrwerk ist in unebenen Kurven nicht unbedingt die schönste Kombi, aber wie geschrieben, dass muss jeder selber wissen.

Zitat von GAFCOT

Dann verstehe ich nicht, wie Du Probleme bei der Auswahl Deines Set-up haben kannst.

Überhaupt nicht wertend gemeint - nicht jeder, der schnell Auto fahren kann, versteht die technischen Hintergründe und nicht jeder der die Technik versteht kann schnell Auto fahren.

Da gibt es bei den Rennfahrern und auch Testingenieuren genug Beispiele in beide Richtungen.