Beiträge von Svanniversary

Ich hatte das glaube ich irgendwo schon geschrieben. Mein Händler hat mir das explizit nahe gelegt und mir angeboten, dass wir uns die Kosten teilen, da beide im Zweifel weniger Ärger haben. Und der hat auch schon einige Mixxer ausgeliefert und versiegelt.

Zitat von Drifter

ist der erste Knopf den ich nach dem Starten betätige.Leider muss man das ESP nach jedem Neustart deaktivieren.

Den Knopf drücken, um dann genau was zu machen? Aus langjähriger Erfahrung - das ist definitiv die falsche Spielwiese. Such Dir Fahrsicherheitstrainings, Trackdays, Touristenfahrten was auch immer.
Im normalen Verkehr hast du keine Chance richtig Auto fahren zu lernen, aber jede Chance andere und Dich zu gefährden. Und es gibt einfach zu viele Situationen, die einen auf sehr engen Straßen ungewollt in Bedrängnis bringen können und dann ist man sehr froh zusätzliche Reserven zu haben.
Davon mal abgesehen fahren sogar viele Profis die Nordschleife mit aktiviertem ESP. Wenn die Linie schnell und sauber ist, funkt einem das auch nicht dazwischen.

Das kann man jetzt moralisch sehen, oder einfach als freundlichen Hinweis, dass man woanders deutlich besser lernt und mehr Spass hat.

P.S.: Wir brauchen das auch nicht weiter diskutieren. Meine persönliche Meinung nach 16 Jahren professioneller Fahrdynamik Praxis und einem schweren Unfall meiner Frau im öffentlichen Straßenverkehr, weil mal wieder jemand meinte, die Regeln sind nur für die anderen.

Die Messwerte sind das eine und das Übergangsverhalten ist das andere.
Ich ziehe persönlich im öffentlichen Straßenverkehr einen beherrschbaren Reifen mit niedrigerem Gripniveau einem Reifen mit top Grip aber miesem Übergangsverhalten vor.

Zitat von Wolli_Cologne

Nein, nur auf dem Track. Sonst immer eingeschaltet.

Dito

Zitat von Harkpabst

Nur dann, wenn man's schon hat. Sonst nicht.

Boah, der war gemein ;-).

Wie das Auto hat ein Radio? Noch gar nicht bemerkt ;-).

Zitat von GarchingS54

Lenk doch nicht wieder auf anderes ab.
Ich habe dich doch nur gefragt, ob der Luftdruck ebenfalls gepasst hat.
Wenn du diesen nicht gemessen hast, kannst du eben nicht sicher gehen ob sich dieser negativ ausgewirkt hat. Oder doch?
Um Dinge nachvollziehen zu können, sind die Umstände interessant.
Es geht nicht darum ob der eine Recht hat und der andere nicht. Es geht rein um die Sache.

Hier im Forum wird an einigen Stellen geschrieben, dass der Mx5 sehr sensibel auf den Luftdruck reagiert. 0,2bar sind lt. div. Aussagen im Trockenen deutlich spürbar.
Da wird es dann im Regen natürlich interessant. Leichtes Fahrzeug, Heckantrieb und Lastwechselfreundliches Fahrwerk. Da wird es im Grenzbereich halt interessant und oft reicht es, da das Gas nur kurz zu Lupfen, um das Heck quer zu stellen.

Bitte so lesen und verstehen, wie es da steht. Als allgemeine Aussage und nicht personenbezogene Unterstellung.

Mein MX5 hatte damals bei übernahme 2,6bar auf allem 4 und das Auto führ sich im Trockenen sehr lebendig, um nicht zu sagen, fast wie auf Eiern.
Erst nach Absenken des Luftdrucks auf 2bar wurde es deutlich besser. Da der Reifen aber erst 400km drauf hatte, habe ich mir ein Urteil über diesen erspart.

EDIT:
in deinem Post schreibst du ja selbst: "können in ihren Eigenschaften sehr unterschiedlich sein und daher kann es sein, das"

Ist doch nicht so weit weg von meinen: "Da gibt es oft leichte Unterschiede"
Oder?
Der Rest wäre Wortklauberei.

Zum Rest deine Posts:
Absolut bei dir. (Bei sportlichen Fahrzeugen wohl andere Kriterien als bei Standard Km-Reißern)

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Die Frage zum Luftdruck habe ich ja oben schon beantwortet. Das Fahrverhalten hat ansonsten auch sehr gut gepasst, aber das Übergangsverhalten auf Nässe war eben ziemlich schlecht. Ähnliche Erfahrungen mussten hier einige andere ja auch schon machen.

Mit meiner Bemerkung wollte ich nur darauf hinweisen, dass die Unterschiede zwischen verschiedenen Reifen-Specs. auch durchaus sehr deutlich ausfallen können, so dass ich "leichte" für eine zu starke Relativierung halte. Das war in sofern nicht als Wortklauberei gedacht, sondern als echte Randbemerkung, dass ich da auch schon andere Erfahrungen gemacht habe.
Der Reifen an sich wird allgemein eher unterschätzt. Alleine ein anderer Reifen kann problemlos das Eigenlenkverhalten von unter- zu übersteuernd ändern, wenn er nicht zum Auto passt.

Zitat von GarchingS54

Ein Michelin PSS mit BMW Kennung fährt sich bei Werksauslieferung genauso wie ein später im Handel erhältlicher Michelin PSS mit BMW Kennung. (Stern)Analog Porsche (N1) und Mercedes (MO).
Von Serienstreuung bzw. Regionenabhängigkeiten abgesehen.

http://www.iam-net.eu/cms/imag…nung_durch_hersteller.pdf

Ja, selbstverständlich. Das ist ja auch genau der Sinn dieser Kennung, damit der Kunde auch im Aftermarket wieder die OEM Spec. kaufen kann. Darum ging es mir natürlich gerade nicht, sondern um die Reifen die ohne Kennung verkauft werden, aber ein unterschiedliches Tuning haben, je nachdem ob sie für einen OEM oder den Aftermarket gebaut werden.
Die können in ihren Eigenschaften sehr unterschiedlich sein und daher kann es sein, dass so ein Test nicht wirklich den Reifen beschreibt, den man am Auto hat, obwohl er die gleiche Bezeichnung trägt.

Beispiel: Die OEM legen in der Regel Wert auf Verschleißfestigkeit. Das geht aber in der Regel zu Lasten der Nässeeigenschaften. Die Specs. aus dem Aftermarket sind dagegen häufig auf das Reifenlabel optimiert und haben damit andere Eigenschaften.

Bei mir hat der Luftdruck auch gepasst und es gibt ja auch noch viele andere, die hier negative Erfahrungen mit dem SP001 im Nassen gemacht haben.

@GarchingS54, wie sehen denn Deine eigenen Erfahrungen mit dem SP001 auf Nässe aus? Alles super?

In welcher Hinsicht nicht zu unterscheiden sind? Redest Du über die Kennzeichnung oder die Eigenschaften?