Kennt Ihr den: https://www.youtube.com/channel/UCRgMegqBqljdYCHVCEXdS-g
Ich habe zwar das Gefühl, dass er weder die Bedienungsanleitung gelesen, noch das Auto richtig verstanden hat, aber ansonsten sind es mal ein paar Alltagserfahrungen, die unentschlossenen Käufern vielleicht helfen.
Das Hauptproblem ist in der Regel der radiale Sitz auf der Zentrierung, der klemmt.
Axial gibt es da weniger Probleme. Ich hatte es ja schon mehrmals geschrieben - in der Abwägung "schwer ab" vs. Radlöser gewinnt bei mir klar "schwer ab".
Die Zentrierung kann man auch ruhig behandeln, aber in den Anlageflächen des Radverbundes haben Zusatzstoffe nichts verloren.
Sehe ich auch so. Und lieber fest, als einen Radlöser zu riskieren.
Ja, sicher. Aber der Unterschied ist, dass 100 Nm nie gut gehen und so ein Evo oder Lambo bei niedrigen Drehzahlen immer noch mehr Drehmoment hat, als ein normales Auto.
Und oben rum geht dann richtig die Post ab.
O.k., könnte ich auch verstehen, wäre aber bei dem Motor/Auto eher ein Fahrfehler des Fahrers. Ich halte beide genannten Fahrzeuege für, durch einen versierten Fahrer, gut fahrbar.
Bei Paste besteht definitiv die Gefahr, das diese im Betrieb heraus gedrückt wird, was unweigerlich zum Verlust von Vorspannung führt und Radlöser begünstigen kann.
So etwas hat im Radverbund nichts zu suchen.
Je sportlicher ein Fahrzeug bewegt wird, um so kritischer ist das.
Ja, aber wir haben uns doch über schlechte Fahrbarkeit von drehmomentschwachen Motoren unterhalten. Meinst du jetzt, dass auch zu viel Leistung schlecht fahrbar sein kann, oder in welchem Zusammenhang meinst Du das?
Hallo Jan,
das verstehe ich jetzt nicht. Das sind doch beides drehmomentstarke Fahrzeuge. Was hat das mit dem Thema "kleiner drehmomentschwacher Motor im großen Auto" zu tun?
Jau, so etwas geht heute auch hydraulisch und ist weitestgehend Stand der Technik. Ein Geberzylinder am Pedal, ein Nehmerzylinder am Ausrücklager.
Vorteile:
- weniger Reibung, d.h. bessere Dosierbarkeit und besseres Pedalgefühl
- Pedalkraft und -weg einfach einstellbar, über die hydraulischen Verhältnisse
- im Idealfall kein Verschleiß, d.h. keine Seile die vergammeln und schwergängig werden
- Packagevorteile, da sich Hydraulikleitungen besser verlegen lassen als Seilzüge.
Ich wüßte spontan gar nicht, wo heute noch Kupplungen ohne Hydraulik im Automobil-Bau verwendet werden.
Ein gut funktionierendes DKG gibts aber nicht, so gut wie alle DKG sind anfällig und machen früher oder später irgendwelche Probleme, egal welcher Hersteller.
Auch das von Porsche, oder BMW? Oder die Nasskupplungsgetriebe von VAG?
Die Aussage ist mir dann doch etwas zu pauschal. Da behaupte ich, auch aus meinem Bekanntenkreis, einfach mal das Gegenteil, es gibt sehr gut funktionierende DSGs.
