Big-J , für Kleinserien PKW (M1) sind das aktuell 100 Einheiten, die in einem EU-Staat zugelassen werden dürfen und 1.000 Einheiten insgesamt.
Das heisst, mit dem Bilstein ist der Wagen ohnehin schon 3cm tiefer? Wenn dem so wäre, reichte mir das auch.
Nein, das Bilstein Fahrwerk hat keine Tieferlegung.
Mal zum Vergleich, Die Annie war 2019 für unter 33 k zu haben.
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich bin gerade in Gesprächen für eine Bestellung eines 2024 ND. Vor vielen Jahren hatte ich einen NA sowie einen NB. Welche Erfahrungen haben die Besitzer eines Homura denn mit dem Bilstein-Fahrwerk gemacht? Ist das so OK oder sollte man eher eine andere Variante des ND3 nehmen und dann mit einem anderen Fahrwerk nachrüsten?
VG
Frank
Bemüh einfach einmal die Suche. Das Thema wurde an mehreren Stellen hoch und herunter diskutiert.
Kurzform - das normale Fahrwerk ist gut, wenn man komfortorientiert cruisen möchte, das Bilstein-Sportfahrwerk lohnt sich eher nicht. Wenn man wirklich Go-Kart-Feeling und ein sportliches Fahrwerk möchte, dann muss man in der Regel was am Fahrwerk machen.
2 km bei niedriger Geschwindigkeit reichen in der Regel nicht, damit das indirekte System einen Fülldruckverlust sicher erkennt.
Was für ein geregeltes Sperrdifferential ist das eigentlich?
Gibt's da Infos?
So wie ich mir das bisher zusammen reime ist das immer noch passiv, ungeregelt.
Danke 
.
Für den Hersteller ist das natürlich eine Preisfrage und für 99 % der Kunden sollte das auch funktionieren.
Das es unter bestimmten Randbedingungen nicht optimal sein kann, da stimme ich auch sofort zu.
Dann würde ich den hinteren Sattel mal warten und reinigen.
Der kann das …
P.S.: Nein, Löcher sind nicht der Grund für eine höhere Verzögerung .
Alles anzeigenNur weil die Ingenieure was Konstruieren und glauben zu Wissen wie es sich zu verhalten hat. Heißt es ja nicht das es in der Praxis auch so ist. Genau aus diesem Grund gibt es Testfahrer bzw. Versuchsfahrer die rausfahren wie es wirklich ist.
Du solltest es doch eigentlich Wissen! Da bin ich schon überrascht von dir den Kommentar lesen zu müssen!
Leider werden die Versuchsfahrten immer weniger in den letzten Jahren und genau sowas kommt dabei raus. Frei nach dem Motto der Kunde Zahlt.
Theorie und Praxis, genau. Warum gibt es auch MX-5 wie meinen und mindestens noch einige andere, die ich kenne, die das Problem nicht haben?
Weil das Konzept prinzipiell funktioniert, wenn das System in Ordnung ist und der Sattel läuft.
Bei einer Einschränkung stimme ich Dir zu. Die Bremse trägt umso ungleichmäßiger, je weniger Druck anliegt, weil ich natürlich die Reibung des Sattels von der Kolbenkraft abziehen muss. Das heißt auf der Seite ohne Kolben liegt physikalisch die Kolbenkraft - die Reibkraft als effektive Kraft an.
Das ist vernachlässigbar und funktioniert sehr gut, wenn der Sattel einwandfrei läuft und hohe Bremskräfte anliegen.
Wer also sein Auto wartet und die Bremse auch kräftig bedient, hat mit einem Schwimmsattel normalerweise kein Problem und ich kenne genug ND auf die das zutrifft.
Wer das Auto schlecht wartet und immer eher zaghaft unterwegs ist, läuft ggf. in die bekannten Probleme und das sind anscheinend auch einige Fahrer.
Daher noch einmal ein gut gemeinter Tipp an alle Fahrer, egal ob Golf, Tiguan, BMW, oder MX-5, man muss die Bremse auch regelmäßig kräftiger bedienen ansonsten gibt es immer Probleme, seien es vergammelte Bremsscheiben hinten, oder ein ungleichmäßiges Tragbild bei Schwimmsätteln.
D.h. aber nicht, dass das Konzept der Schwimmsattelbremse per se kritisch ist, oder nicht funktioniert. Solche Bremsen sind Industrie-Standard, bei vielen Autos auch an Vorder- und Hinterachse.
P.S.: Ich weiß nicht wovon Du redest, denn ich kenne es nur so, dass das was entwickelt wird auch ausreichend erprobt wird, auf dem Prüfstand und der Straße. Jeder Ingenieur der selber Freigaben unterschreiben muss, wird das schon aus Selbstschutz sicherstellen.
Probleme kann es dennoch geben, egal bei welchem Hersteller, denn keine Prüfung deckt 100 % aller Anwendungsfälle ab.
P.P.S.: Ich schlage vor wir bleiben im Ton höflich und freundlich .
Dieser Druck ist aber (*) nicht so groß wie auf der Innenseite wo der Kolben direkt auf den Bremsbelag wirkt. Deswegen ist der Verschleiß Innen und Außen unterschiedlich.
(*) bei schlecht gewarteten Sätteln
Bei einem einwandfrei funktionierenden Schwimmsattel ist das nahezu vernachlässigbar, da die Bremskräfte deutlich größer sind, als die Kraft zum Verschieben des Sattels. Sonst würde man so etwas nicht bauen, wenn es per se starken einseitigen Verschleiß hervorruft.
