Das ist nur Umwelt- und Steinschlagschutz, der aufliegt.
Beiträge von Svanniversary
-
-
Die, als robuste Alltagswerte, oder die etwas sportlicheren, je nach Vorliebe
. -
Ich würde mich auch eher an meinen Werten orientieren
.Die SPS Werte kennen wir und ich halte die nach wie vor für etwas optimistisch, wenn man ein stabiles und vorhersehbares Auto für den Straßenverkehr möchte.
-
Was sind denn das für Werte?
-
Ja, so ist es. An der Stelle ist es das kleinere Übel.
Die Radverschraubung ist eine der ganz wenigen Verschraubungen am Fahrzeug, die viele Zyklen sieht und gleichzeitig „Laien“-tauglich sein muss, also möglichst robust. Das bekommst Du nass an der Stelle nicht sauber hin, zumal durch den Temperatureinfluss der Bremse aus nass sowieso schnell trocken wird.
In der Produktion wird entweder zweifach verschraubt, oder der Händler zieht das erste Mal nach. Damit hast Du das Thema Erstverschraubung entschärft und bist vor Kunde im sicheren Betriebsfenster.
-
Ja, Du irrst Dich komplett. Radverschraubungen sind trocken ausgelegt und sollten auch so angezogen werden.
Eine Schmierung reduziert den Reibwert, erhöht damit die Spannkraft signifikant und erhöht gleichzeitig das Risiko von Schraubenlösern.
Die Radverschraubung lebt gewissermaßen von der Selbsthemmung einer ungeschmierten Verbindung.
Damit das gut funktioniert, sollten Radschrauben und Gewinde vor jeder Montage geprüft, entrostet und gereinigt werden.
Besonders kritisch ist die Erstverschraubung und folgende, da dort noch Setzeffekte auftreten.
Folgeverschraubungen sind unkritischer, solange noch keine Materialermüdung vorliegt.
Woher ich das weiß? Vier Jahre Auslegung und Erprobung von Radverschraubungen bei einem OEM.
-
Der 26.05. kippelt bei mir gerade, weil wir Besuch aus DK bekommen. Tour auf keinen Fall, Abends vielleicht.
-
Ich habe damals 60 Fotos bekommen, nach der Konservierung bei Classic Cars. Hat einen guten Eindruck gemacht.
-
-
O.k., dann muss ich Dich leider korrigieren.
Die Trägheit kommt von zuviel Vorspur bei dieser Sturzeinstellung. Vorspur erhöht sich noch beim Einlenken, dafür schnalzt das Lenkrad fast von selbst wieder auf Geradeaus.
Nein Vorspur erhöht sich nicht beim Einlenken. Die Vorspur bleibt konstant, der Lenkwinkel kommt dazu. Daher spielt die Vorspur an der VA auch keine signifikante Rolle in der Fahrdynamik, sondern stattdessen der Lenkwinkel.
Der Einfluss der Vorspur auf die Lenkkräfte ist vernachlässigbar.
Die Vorspur hat ggf. Einfluss auf den Geradeauslauf und das initiale Anlenken, aber primär im Sinne der Linearität.
Wirklich träge kann man eine Lenkung mit zu viel Vorspur nicht machen. Mit mehr Vorspur steht ja das kurvenäussere Rad sogar schon mehr in Kurvenrichtung und ist vorgespannt.
Es gibt aber Einflüsse auf das Lenkgefühl und wie geschrieben auf die Linearität.
Darüber hinaus halte ich auch den Punkt von Mr. Pink für wichtig, dass der hohe Sturz ein Kippmoment am Reifen erzeugt und die Lenkung damit eher nervöser und agiler macht.
Den negativen Effekt der geringeren Aufstandsfläche wird man nur bei sehr hohen Querbeschleunigungen überhaupt bemerken und dann auch eher beim Anlenken bevor sich Achse und Reifen gesetzt haben.
