Beiträge von Svanniversary

  • FAZ berichtet über RF

    @Petrolhead72

    Das wäre schön, wenn die Autoindustrie so viel Einfluss auf den Markt hätte ;) . Würde meinen Arbeitsplatz deutlich sicherer machen. Leider ist das nicht so. Wer am Markt vorbei entwickelt ist raus und den Markt steuert nicht der Hersteller, sondern die Regulierung und der Kunde.

    Fühlt sich vielleicht manchmal anders an, aber bei jeder Werbung, jeder Kampagne, jedem Versuch der Marktbeeinflussung muss der Kunde auch in die Richtung loslaufen. Das macht er aber nur aus Eigeninteresse und nicht weil ihm irgendwer eine Werbung vor die Nase hält.


    Gerade beim SUV Markt hat man das in den letzten 20 Jahren deutlich gesehen. Viele Hersteller haben das ausgesessen, oder sogar verschlafen, auch der VW-Konzern.

    Die sind dann später aufgesprungen, weil der Markt dermaßen stark an diesen Fahrzeugen gezogen hat.

    Die Vorreiter kamen hier aus Asien und die hatten zu dem Zeitpunkt keinerlei Markt „ziehende“ oder beherrschende Stellung. Die waren eher selber überrascht, wie erfolgreich die Fahrzeuge waren.


    Ich habe das in über 20 Jahren nicht erlebt, dass irgendein Autohersteller etwas etablieren konnte, was der Kunde nicht wirklich selber wollte. Es ist weit eher so, dass die Hersteller dem Kunden immer etwas hinterlaufen und selber mal überrascht sind, was sich plötzlich gut verkauft.

    Das sieht man ja auch am MX-5. Klein, leicht, viel Fahrspaß, verbrauchsarm. Müsste man doch problemlos puschen und super verkaufen könnten. Aber der Kunde sagt aktuell klar, dass er solche Autos (in der Masse) nicht möchte.

  • FAZ berichtet über RF

    Das Flottengewicht bewirkt, dass der Grenzwert sich leicht erhöht, aber die SUVs mit konventionellem Antrieb liegen dennoch darüber und helfen nicht bei der Erreichung der Ziele.

    Klar kann man die dann Hybrid anbieten, aber das geht mit Kompaktfahrzeugen, Kombis etc. auch und die erreichen dann deutlich bessere CO2 Werte. Es wäre also viel leichter mit solchen Autos die Ziele zu erreichen.


    Was durch das Raster fällt sind Klein- und Kleinstwagen, da sich sowohl hinsichtlich Raumbedarf, als auch hinsichtlich Preis keine Hybridisierung oder Elektrifizierung am Markt etablieren lässt. Da werden wir in den nächsten Jahren leider erleben, wie diese Gattung immer mehr verschwindet.

    Das liegt aber nmE nicht an den Herstellern, oder Kunden, sondern an politisch falsch gesetzten Impulsen und Rahmenbedingungen.


    Bei größeren Fahrzeugen ab der Golf-/Kompaktklasse ist das aber überhaupt kein Thema mehr und die lassen sich problemlos elektrifizieren. Es braucht also bei weitem keinen SUV um die Technik unterzubringen (siehe E-Golf/ID.3 und Golf PlugIn-Hybrid).


    Und Du meinst jetzt wirklich die Industrie hätte den Kunden die SUVs „untergemogelt“? Auch da ein klares NEIN.

    Der Automobilmarkt funktioniert 100 % stringend nach Angebot und Nachfrage. Ich habe es selber erlebt, wie die SUVs TopDown ab ca. 2000 immer mehr nachgefragt wurden.

    Das ging im Prinzip los mit M-Klasse, BMW X5 und Touareg/Cayenne/Q7 und hat dann in allen Klassen immer mehr um sich gegriffen.

    Warum? Ganz einfach, weil sich diese Autos wie geschnitten Brot verkauft haben. Inzwischen ja z.T. sogar besser, als die konventionellen Fahrzeuge.

    Dabei ist der Preispunkt immer etwas höher, als beim normalen, flachen/tieferen Derivat. Der Kunde will es also nicht nur, sondern gibt dafür auch noch mehr Geld aus.


    Der Hintergrund ist aus diversen Studien auch klar erkennbar, gerade in einer alternden Gesellschaft:

    - höhere Sitzposition, leichterer Einstieg

    - subjektives Sicherheitsgefühl im massiven Auto

    - gefühlt attraktiveres Design (trendiger SUV vs. langweiliger Rentner-Golf+)

    - und das alles bei ähnlicher Verkehrsfläche


    Die Zielgruppe der Best Ager hat sich irgendwann verbeten langweilige „Rentner-Autos“ angeboten zu bekommen und wollte was schickes ;) . Und erstaunlicherweise sind auch Frauen, auch im jüngeren Alter, eine große Zielgruppe für diese Autos. An sich umso mehr verwunderlich, als dass ein Golf+, oder Touran deutlich versatiler sind als ein SUV, mit mehr Raumangebot.


    Darum sind SUV so erfolgreich – Wirtschaftspsychologe erklärt
    Der Regenwald brennt ab, Schüler demonstrieren für Umweltschutz – und SUV sin...
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    Hier auch noch einmal von der WiWo ein Artikel, der den CO2 Konflikt mit den SUVs aufzeigt:

    SUV-Trend geht weiter: Das SUV-Dilemma der Autobauer

  • FAZ berichtet über RF

    Nein, das trifft es überhaupt nicht.


    Niemand baut SUVs, um damit den Flottenverbrauch aufzuhübschen. Der Flottenverbrauch wird schlicht auf CO2 gerechnet, mit einem aktuellen Grenzwert von 95g CO2/km. Das schafft kein einziger (konventioneller) SUV und entsprechend belasten die den Flottenverbrauch nur.

    Das Umweltlabel hat nichts mit dem Flottenverbrauch zu tun.


    SUV werden genau deshalb gebaut, weil der Kunde genau diese Klasse bevorzugt nachfragt. Z.B. bei VW daran erkennbar, dass der T-Roc dem Golf die Stückzahlen streitig macht und auf diesen aufrückt.

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    Jahrzehntelang dominierte der VW Golf die Verkaufscharts in Deutschland. Aktu...
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    P.S.: Richtig ist, dass es je nach Gewicht der Flotte Aufschläge gibt, so dass ein etwas höherer Flottenwert angezogen wird. Das ändert aber nichts daran, dass ein konventioneller SUV den Flottenverbrauch immer belastet und nicht darauf einzahlt.

  • Bremsbeläge, die so wenig stauben wie die Originalen

    Zitat von MX Olli

    Ich kann die Aussage von Chriss nicht bestätigen!

    Ich fahre vorne kompl. original und hinten original Scheiben und ATE Beläge.

    Die ATE Beläge hinten stauben im Vergleich zu vorne wie Hölle!

    Einen besseren Vergleich gibts nicht.

    Sobald die hinten runter sind, kommen wieder Originale rein, in der Hoffnung, daß die After Market Beläge genauso gut sind wie "Original".

    Ich drücke Dir die Daumen.


    Soweit ich gehört habe, sind in der Erstausrüstung NAO Beläge verbaut, die primär im Zielmarkt USA gebräuchlich sind.

    Die Ersatzbeläge für EU sind wohl Standard-Beläge, so dass diese auch mehr stauben.


    Soweit mein Kenntnisstand. Wenn jemand mit dazu ein Update, oder eine Bestätigung geben kann - gerne!

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Ja, genau. Würde ich so machen. Als ich noch Winterreifen gefahren bin, habe ich das Fahrwerk auch immer etwas weicher gedreht, damit das harmonisch mit den Reifen arbeitet.

    Ob 1, oder 2 Clicks ist wahrscheinlich Geschmackssache und abhängig von den Reifen. Mit den Pirellis waren es immer eher zwei Clicks. Bei Winter plus Sprung auf 16“ wahrscheinlich auch eher zwei.