Beiträge von Svanniversary

Mach Dir keine Sorgen über ein paar Zentimeter. Beim Crash verlagert sich sowieso der ganze Körper.

Der Überrollbügel erfüllt die gesetzlichen Vorschriften zum Insassenschutz und ist an sich auch stabil genug.

Die eigentliche Schwachstelle ist der Rahmen der Frontscheibe, der weniger stabil ist.

Unter dem Strich erfüllt das Auto alle Auflagen, ist aber deutlich unsicherer, als ein geschlossenes Fahrzeug.

Da muss man einfach mit Leben, wenn man so ein Fahrzeug fahren möchte. Ein Restrisiko bleibt immer.

Die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags ist beim MX-5 aufgrund der flachen Bauform und des niedrigen Schwerpunktes wiederum deutlich geringer.

Vielleicht zum Trost, bei einem Unfall bei mehr als 100 km/h sind die Überlebenschancen in einer Limo auch nicht mehr besser.

Check, danke Ulli

Bei Gleichstand wäre ich für den 23. Ernst verschlägt es nicht so oft in unsere Gegend .

Und leider ist es ja auch Geldschneiderei, da die normale Luft knapp 80 % Stickstoff enthält.

Da Sauerstoff etc. diffundieren, erhöht sich der Stickstoffgehalt mit jedem nachfüllen von alleine.

Thermisch passiert da gar nichts.

Den Hinweis kann man doch geben und dann kann jeder entscheiden, ob er dafür Geld ausgeben möchte.

Nicht unnormal, dass man mal Luft ablassen muss, wenn man den Reifen stark belastet.

2,0 kalt bzw. 2,2-2,3 warm funktioniert gut.

Fang mal mit der Wuchtmaschine an. Das ist der wahrscheinlichste Kandidat und damit findet man faule Reifen.

Mit dem Messprotokoll kannst Du dann ggf. reklamieren.

Falls das nichts bringt, würde ich die Zentrierung prüfen. Das ist immer eine Schwachstelle, auch neu ab Werk.

Zentrierringe sind natürlich auch ein klarer Nachteil, insbesondere wenn sie eventuell schon ein paar Schäden haben.

Wir haben so eine Maschine für die Reifenabstimmung und -entwicklung.

Leider sind Radialkraftschwankungen sehr häufig die Ursache für solche Probleme und der normale Reifenhandel bekommt das nicht aufgelöst.

Ja, genau. Ggf. nach Hunter fragen.

Mit einer Rolle, die radial auf den Reifen gedrückt wird.

Es gibt spezielle Wuchtmaschinen, die das können.

Ohne Maschine geht das schwer, weil es auch ohne geometrischen, sichtbaren Höhenschlag Radialkraftschwankungen geben kann.

Das kommt dann aus dem inneren Auto Aufbau des Reifens.