Erhöhtes Spiel zwischen den Zahnrädern würde ich aber mit generell höheren Laufgeräuschen des Getriebes assoziieren.
Ich nicht. Das klassische Zahnflankenspiel kann durchaus zu Lastwechselgeräuschen führen, löst aber üblicherweise bei normaler Auslegung nicht sofort Teilungsfehler, oder Laufgeräusche aus.
Ich würde sogar stark vermuten, dass die heutigen auch stark reibungsoptimierten Getriebe, mit eher größeren Spielen operieren und nicht unbedingt auf Überdeckung ausgelegt sind.
Die können aber dennoch Spiel haben, genau wie andere Teile im Triebstrang. Völlig ungewöhnlich ist das nicht. Ob es sich in einem normalen Rahmen bewegt, kann man natürlich per Ferndiagnose nicht sagen.
Es könnte auch genauso mit der Aggregat-/Diff.-Lagerung, oder dem PPF zu tun haben.
Naja, eine Kunststoffunterbodenverkleidung, eben. Eine von vielen.
Keine Raketenwissenschaft die wieder zu befestigen.
Wenn es über die Neuverteilung des Fetts nicht zu Gesunden ist, dann liegt in der Regel ein Schaden bzw. einfach sehr hohe Reibung an der Zahnstange vor. Das heißt nicht, dass die Lenkung defekt ist, oder nicht mehr funktioniert. Das heißt aber, dass ich mit der schlechten Haptik leben muss.
Warten, prüfen, tauschen, reparieren der Lenkung ist in der Regel nur beim Hersteller, oder speziellen Fachbetrieben möglich.
Das NC-Getriebe soll ja auch robuster sein. Das ND-Getreibe war ja neu und gewichtsoptimiert. Vielleicht war es das auch etwas zu sehr.
Ich vermute, dass das wenig Einfluss hat.
Beim Sauger steigert man in der Regel hauptsächlich die Leistung, aber weniger das Drehmoment. Das Drehmoment ist aber entscheidend für die Schädigung.
Wenn das Tuning das Drehmoment deutlich steigert, dann könnte es eher zu Getriebeschäden kommen.
Dann könnte man die (korrigierten) Federraten ja mal in die Datensammlung aufnehmen.
Erledigt. Es ergeben sich natürlich die gleichen Werte, wie beim Öhlins.
Der Vergleich hinkt mächtig und taugt nichts.
Ich hätte aber definitiv kein Problem damit, wenn ca. 8 % des Motor-Ölvolumens mit einem Öl der gleichen Spezifikation aufgefüllt wird. Mich würde sogar irritieren, wenn jemand glaubt, dass das technisch relevant ist. Genau dafür gibt es Normen und Vorschriften.
Den Rest kann ich zum Glück nur schwer nachvollziehen, da ich bisher nur in Firmen gearbeitet habe, die eine vernünftige Kultur hatten und bei denen Anforderungen und Ansprüche immer sinnvoll gegeneinander abgewogen wurden.
Da kann die Führung viel für tun, in die eine oder andere Richtung und schade, wenn das nicht funktioniert.
Ich hatte bereits das Vergnügen und für mich ist das ein ganz heißer Tipp, definitiv auf dem Niveau des alten und zu Recht beliebten Street Fahrwerks.
Und den guten Service mit absolut netten Menschen gibt es gratis dazu 
. Klasse Ernst, dass Du für uns immer nach den besten Lösungen suchst.
Die Federraten kommen mir vage bekannt vor. Da gab es irgendetwas sehr gut ausbalanciertes von einem Hersteller aus Schweden, irgendetwas mit Ö…
Gasdruck heißt Einrohr-Dämpfer, oder?
Würde ich in der Pauschalität nicht unterschreiben. Wenn man sich den günstigsten Schrauber vor Ort sucht steigt aber sicher das Risiko, oder man hat Glück und erwischt einen der Besten.
Ich schaue mir die Werkstätten und die Arbeit an, wechsele ggf. und habe aktuell drei Werkstätten an der Hand (2 x Mazda, 1 x VW) die bisher sehr gute Arbeit abgeliefert haben.
Ist für mich auch noch ein Unterschied, ob man als Laie meint, alles besser zu können, oder es selber macht, weil man es gelernt hat und kann.
Da habe ich schon zu viel gesehen, was Laien für bessere Arbeit hielten, als das was die Werkstatt macht, und was alles andere als fachgerecht war. Das beginnt bereits bei der richtigen Handhabung eines Drehmomentschlüssels (womit selbst die meisten Fachleute Probleme haben).
Man liest es ja, wie hier Ingenieure diskreditiert werden, weil man selber so viel mehr Ahnung hat. Das spricht für sich.
