Beiträge von Svanniversary

Jep, Spurplatten erzeugen eine Parallelverschiebung der Geometrie und haben dadurch keinen Einfluss auf die Wirkung der Einstellung.

Zitat von Chipmonk77

So, Chō ist gewaschen… dann kann der Regen jetzt also kommen Freu mich schon auf morgen

Mensch Patrick, dann treffen wir uns ja auch endlich mal .

Zitat von Duke

Bevor ich das nicht richtig erkläre, lasse ich hier lieber den Spezialisten den Vortritt. Grundsätzlich wird das Auto damit ausbalancierter und gutmütiger an der Hinterachse. 15-30 Minuten Unterschied beim Sturz haben sich jedenfalls bewährt, auch etwas mehr Vorspur an der Hinterachse. Letzteres macht die Hinterachse etwas weniger agil.

Passt doch .

Über die Fahrwerkeinstellung mache ich das Feintuning, was die Balance des Fahrzeuges angeht, also über-/untersteuern.

Die oben verlinkte Einstellung ist da eher hecklastig, agil bis instabil und das will man im normalen Straßenverkehr nicht.

Mit den von Wolfram vorgeschlagenen Änderungen wird das Auto ausbalancierter, neutraler und damit auch fahrsicherer und gutmütiger.

Zum Thema Akustik - das Verhalten ist typisch für das sogenannte Dämpferpoltern. Dabei entstehen Geräusche durch das Öl im Dämpfer, z.B. durch Kavitation (Dampfblasen).

Es ist auch normal, dass diese Geräusche mit warmen (dünnerem) Öl geringer werden.

Diese Geräusche entstehen, wenn die Strömungsgeschwindigkeiten im Dämpfer zu hoch sind und lassen sich durch geeignetes Design der Ventile vermeiden (was hier wohl leider nicht der Fall ist).

Aus dieser Theorie heraus, sollten die Geräusche besser werden, je weicher ich den Dämpfer einstelle.

7,5J für den 205er ist noch in Ordnung. Kann man machen.

Mist, ich muss jetzt leider aus beruflichen Gründen absagen. Ich würde es wohl frühestens um 19:30 bis 20:00 schaffen und das wird mir zu spät.

Sorry, vielleicht nächstes Mal.

Das sind meistens lineare Federn, so dass das keinen Einfluss hat. Bei progressiven Federn wird in der Regel die Steifigkeit in Normallage angegeben.

Die Raten sind nicht berechnet worden, sondern stammen in der Regel aus der Dokumentation der Fahrwerke. Es sind also die Herstellerangaben.

Für die Berechnungen wurde natürlich die Radfederrate verwendet, also unter Berücksichtigung der Übersetzung.

Wir sehen uns morgen .

Gut auf den Punkt gebracht.

Mir ging das genauso, dass ich mich geärgert habe, dass viele Dinge, die für mich bisher selbstverständlich waren (ein ab Werk korrekt eingestelltes Fahrwerk, resistenter Lack, Korrorisonsschutz …) beim MX-5 nur durch Nachbesserung hergestellt werden können.

Aber selbst wenn ich das noch ins Auto stecke, bietet der Wagen ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis und daher habe ich das investiert.

Das wird fahrdynamisch schon etwas bringen, ähnlich andere Systeme, wie EDS, oder XDS.

Ein richtig gutes Fahrwerk bringt aber mehr .

Das hatte ich schon einmal erläutert. Da das System auf die Serie appliziert ist und nmE nicht adaptiv arbeitet, wird es nicht auf das andere Fahrwerk reagieren und sich anpassen können.

Praktisch wird damit nmE der ohnehin schon subtile Nutzen des KPC noch geringer.