Alignment wird mit Fahrwerkseinstellung übersetzt.
Zu den anderen Fragen:
Die Balance des Fahrzeugs hängt von der Wanksteifigkeit der Achsen (primär Federrate, Stabirate), seiner Quersteifigkeit (Achse, Fahrwerkseinstellung, Reifen) und seiner Schwerpunktlage ab.
Der MX-5 hat leer eine Schwerpunktlage v/h von ca. 51/49, mit Fahrer ca. 50/50 und mit Fahrer und Beifahrer ca. 49/51. Man sieht also, dass die Schwerpunktlage nahezu ideal ist und sich auch mit Insassen fast nicht ändert.
Für die Fahrdynamik ist die o.g. Änderung nahezu vernachlässigbar, so dass ich das Auto einmal gut ausbalancieren kann und dass dann leer, mit Fahrer und mit Fahrer und Beifahrer passt.
Der volle Kofferraum verschiebt den Schwerpunkt nach hinten und macht das Auto etwas agiler (= weniger untersteuernd). Da der MX-5 aber nur eine sehr geringe Zuladung hat und der Kofferraum über der Hinterachse liegt, ist auch dieser Effekt nur sehr gering ausgeprägt.
Man sollte dem aber Rechnung tragen, in dem man das Auto nicht zu sehr in Richtung leer/neutral bzw. agil einstellt, weil es dann mit Beladung schon übersteuernd und schwer beherrschbar werden kann. Alles was ich an Empfehlungen gebe, berücksichtigt das.
Die Fahrwerkseinstellung ab Werk ist, wie bekannt, nicht besonders gut und damit gibt es „die“ Einstellung ab Werk leider nicht. Das was ausgeliefert wird reicht von „fährt stumpf untersteuernd“ bis zu „ganz schön giftig“, je nachdem wo das jeweilige Auto gerade steht.
Die Vorgabewerte von Mazda für die Fahrwerkeinstellung sind sehr konservativ und ergeben ein recht deutlich untersteuerndes, sehr gutmütiges Fahrverhalten.
Die hier empfohlenen Fahrwerkseinstellwerte sind alle etwas fahrdynamischer, weniger untersteuernd, für mehr Fahrspass, aber auch für ein prinzipiell anspruchsvolleres Fahrverhalten, mit weniger Reserven. Sie sind aber auch so gut wie immer, eine Verbesserung ggü. der undefinierten Einstellung ab Werk.
Hope this helps 
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