Wenn Du Lust hast ein wenig zu suchen findest Du auch zu dem Thema schon sehr viele Beiträge hier im Forum.
Kurz meine - sehr persönliche - Einschätzung dazu: Fahrwerk + Stabis machen das Auto sehr steif, unbeweglich und auch etwas giftig. Kann man machen, für das letzte Quentchen Performance, oder die Rennstrecke, aber es nimmt dem MX-5 auch viel von seinem leichten, handlichen Charakter.
Für die Landstraße und den Fahrspass an sich würde ich es nicht machen.
Zu ST und KW findest Du viele eigene Geschichten hier im Forum. Nein, würde ich nicht noch einmal fahren wollen, weil es leider nicht gut zum ND passt.
Das H&R ist eine gute Wahl. Das wäre eine Option.
Das ist ja auch schon richtig gut. Viele Autos haben Auftrieb und die Radlast wird immer geringer, je schneller man fährt.
Ein Auto, ohne Auftrieb, oder sogar geringem Abtrieb ist da klar im Vorteil.
Werte findest Du im Link in meiner Signatur.
Es ist leider nicht jede beliebige Werkstatt in der Lage das vernünftig einzustellen. Da muss man sich ein wenig schlau machen, ggf. hier mal nach Tipps fragen, oder schauen, ob ein MX-5 Spezialist wie SPS, oder Zymexx in der Nähe ist.
Die Kosten liegen um die 100-150 € je nach Werkstatt.
Vieles, wie z.B. die erwähnte Mehrleistung, oder eine Bremsenänderung, bedingt in Deutschland eine neue Typprüfung und ist daher sehr unwahrscheinlich. Das ist ein heißes Thema, mit dem sich Tesla, Polestar, VW etc. auch gerade außeinandersetzen, weil bei jedem OTA-Update geprüft werden muss, ob die Typprüfung aufrecht erhalten werden kann.
Das ist auch wie immer eine schwierige Diskussion, weil man nicht weiß wie die jeweilige subjektive Einschätzung ist. Der eine wird beim kleinsten Zucken nervös, während der andere vielleicht mehr Routine und Erfahrung hat und das gelassen auslenkt.
Wie immer bei subjektiven Diskussionen wird man da nicht zusammen kommen.
Ein MX-5 mit einem SPS, oder Öhlins, guter Fahrwerkseinstellung, dem richtigen Reifen, mit dem richtigen Fülldruck ist auf jeden Fall auch über 200 km/h gut zu führen. Nicht so stabil wie ein Passat, oder Tiguan, aber auch nicht viel nervöser, als ein Polo, oder Golf GTI. Das sind so meine Bezugsgrößen, die ich einbringen kann.
Ähnliche Diskussionen gibt es übrigens auch tatsächlich zum Golf GTI - kurzer Radstand, leichtes Heck. Auch da gibt es Fahrer, die das für brandgefährlich und nicht fahrbar halten, während ich mit dem Auto auch nachts schonmal das Vergnügen hatte über 300 km viel Vollgas fahren zu können. Ich bin ganz entspannt zu Hause angekommen 
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Ich halte das zu 100 % für richtig, dass die Lenkradführung (das Auto laufen lassen und nicht ständig korrigieren) und die Fahrtechnik (weiche, sehr sanfte Lenkbewegungen) eine ganz entscheidende Rolle spielen. Ansonsten bekommt man beim MX-5, egal mit welchem Fahrwerk, mit wenig Lenkwinkel sehr viel Unruhe ins Auto.
Alles ab 180 auf längere Zeit bleibt ein Erlebnis, und da helfen auch keine Fahrwerke oder Stabis.
Mmh, ich behaupte das Gegenteil. @FlyingV hat es schon gut auf den Punkt gebracht.
Mit dem Serienfahrwerk mit seiner weichen Abstimmung wird das Auto beim schnellen Fahren schon ein wenig nervös, lässt sich aber mit Gelassenheit und einer ruhigen Hand trotzdem sicher führen.
Mit dem richtigen Fahrwerk lässt es sich entspannt und normal fahren, wie in vielen anderen Autos auch, auch über 200 km/h.
Wenn das noch nicht erlebt wurde, war es das falsche Fahrwerk. Selber erprobt und für gut befunden auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten, u.a. auf der NOS.
Der o.g. Text ist fast ein Beleg, dass es geht. Wenn es auf die Lenkung geschoben wird, weil diese zu leichtgängig ist, dann liegt es eben an der Bedienung derselben. Eine schwergängigere Lenkung ändert nichts am Lenkwinkel, oder der Dynamik des Fahrzeugs sondern ist ggf. nur eine Bedienhilfe für den Fahrer.
Auch hier hilft die richtige Fahrwerkeinstellung, weil sich durch geeignete Spur- und Sturzwerte ein besserer Centerpoint und ein präziseres Lenkgefühl mit harmonischeren Fahrzeugreaktionen ergibt.
Der Asymm. 5 hat doch im Grenzbereich eine gewisse Grundteigigkeit . Der CPC6 fühlt sich warm ungefähr so an, wie ein Asymm. 5 sich immer anfühlt. Dafür ist der CPC6 im richtigen Temperaturbereich deutlich präziser und hat auch mehr Rückmeldung.
Ein adaptives Fahrwerk passt meiner Meinung nach nicht zum MX5
Das trifft mich jetzt persönlich ...
Was wäre denn schlimm an einem Fahrwerk:
- das eine bessere Radkontrolle und damit mehr Fahrsicherheit und -dynamik bietet
- auf Kundenwunsch weicher, oder härter gestellt werden kann
- das adaptiv auf (gefährliche) Fahrmanöver reagiert
- sich an die Geschwindigkeit und Straßenverhältnisse anpasst
- usw.
Ein modernes, adaptives Fahrwerk löst extrem viele Zielkonflikte auf und hat fahrdynamisch und im Komfort aus meiner Sicht nur Vorteile. Die einzigen Nachteile sind der Preis und ein paar hundert Gramm Mehrgewicht.
Bei mir wäre das das erste Kreutz im Konfigurator gewesen, wenn es so etwas im MX-5 gegeben hätte.
Welche Nachteile siehst Du denn da, bzw. welche Technik hast Du da im Hinterkopf?
