Das Gegenteil ist richtig. Wenn der Schwerpunkt zu weit hinten sitzt, die Hinterachse also deutlich schwerer ist, macht das Sinn (vgl. Porsche 911, Cayman und andere Heck-, Mittelmotor-Sportwagen).
Alternativ wird es auch gerne bei sehr leistungsstarken Fahrzeugen mit Hinterradantrieb verwendet, um die Traktion zu verbessern.
Gibt es übrigens auch umgekehrt für frontlastig, leistungsstark mit breiteren Reifen vorne, z.B. Audi S3.
Man merkt, der MX-5 ist kein guter Kandidat für so eine Maßnahme.
Definitiv. Zum Glück geht es vielen, aktuell auch noch den Versicherungen, um den Grundgedanken und der war und ist ein anderer.
Klar kenne ich das auch, was Du da verlinkt hast. Aber auch da kann man zum Schluss kommen, dass die gleichen Heißsporne sich genauso auf der normalen Landstraße, oder Autobahn den Hintern abfahren können. Also zumindest kein Alleinstellungsmerkmal der NOS 
.
Was sehr schade ist, ist das solche Aktionen mittlerweile so häufig vorkommen und so prominent sind, dass immer mehr Versicherer auch Touristenfahrten ausschließen und die Nordschleife immer mehr Vorkehrungen für den Betrieb treffen muss.
Damit schießen sich solche Leute ins eigene Knie, weil sie solche Veranstaltungen für alle immer schwieriger machen.
Man muss natürlich auch sehen, dass sich so ein normaler Golf GTI mittlerweile in Dimensionen hinsichtlich Rundenzeit und VMax bewegt, die vor 10-15 Jahren noch GT3 Fahrzeugen vorbehalten waren. Das Niveau steigt und damit leider auch die Anzahl derer, die damit nicht mehr umgehen können.
Und genau das schließen die Nutzungsbedingungen aus (Quelle: https://nuerburgring.de/info/company/gtc/driving-regulations)
Nein, bei der NOS trifft ja genau das nicht zu. Es geht ja im Kern um den Grundgedanken und die Widmung der Strecke. Das viele Nutzer das nicht verstehen, tut weder dem Image der Strecke noch dem entspannten Fahren im Touristenverkehr gut.
Das steht auch explizit so in den Bedingungen:
Die Unterstellung, dass die Nutzer der Touristenfahrten alle professionelle Rennsportler sind, die während der Touristenfahrten üben und dabei auch noch Höchstgeschwindigkeiten auf der Strecke erreichen, ist absolut nicht haltbar, wenn man sich mal anschaut, wer da so täglich unterwegs ist .
Für die Fahrer, die Rennsport, oder auch Fahrzeugerprobung wirklich professionell betreiben, gibt es andere Zeiten, die für solche Vorhaben reserviert sind. Niemand von denen trainiert, wenn Omnibusse und Anfänger auf der Strecke unterwegs sind.
Kann man nmE leider eher nicht. Das System ist mit dem Seriengewicht ausgelegt und erprobt worden. Wenn ich mich aus dem Fenster lehne, dann ist da bestimmt mindestens 5-10% Luft drin, da man meist nicht absolut auf Punkt auslegt.
Mehr kann gut gehen, eine gewisse Zeit, oder auch dauerhaft, muss aber nicht.
Wie bei so vielen Sachen, wie z.B. Spurplatten, fliegt einem nicht gleich das Auto auseinander, aber man erhöht Lastkollektive und reduziert damit die Lebensdauer bestimmter Teile.
Auch da muss man wohl leider entscheiden, ob man ein Risiko eingeht und es einfach macht, oder lieber lässt.
Yeah 
Schwedengold rocks. Im Gegensatz zu dem einen oder anderen Fehlkauf habe ich die Entscheidung noch keinen einzigen Tag bereut. Gerade wenn wir bei Events unterschiedliche Fahrwerke dabei hatten, konnte sich das Öhlins immer verlässlich positiv absetzen.
Letzteres ist der größere Aufwand, wahrscheinlich mehr Aufwand, als gleich ein Fahrwerk mit passender Federrate zu nehmen.
Die Feder ist eine Feder wie jede andere und entsprechend schnell gewechselt.
Kann man. Bereifung, Räder und Spurplatten haben keinen Einfluss auf die Einstellung.
Das ist auch gar nicht das Problem, oben. Unten im Getriebe die Lager und Schaltmuffen leiden und können sogar ausschlagen.
