Tja, vieles ist subjektiv und jeder hat andere Vorlieben.
Objektiv gibt es definitiv Nachteile, die ich persönlich nicht in Kauf nehmen würde.
Für den eher komfortorientierten Interessanten gibt es ja jetzt von Silver auch interessante Alternativen, mit nicht so hohen Federraten.
Ja, mich auch sehr. Daher ist es gut zu wissen, dass man die Sensoren mehrmals verwenden kann und dass sie normalerweise deutlich über 5 Jahre halten 
.
Wenn der Luftdruck aktiv Sichtbar wäre dann hätte ich schon gefallen daran gehabt. Aber so leider nicht!
Das finde ich auch sehr schade, dass Mazda die Möglichkeiten des Systems nicht nutzt. Reifendruck und -temperatur in der Anzeige würde gerade bei so einem kleinen Sportwagen super passen.
Leider Chance verpasst etwas richtig gutes daraus zu machen.
Oder um den Sportreifen/Semi vor zu konditionieren, wenn man weiß, dass er sich gleich auf dem Track erwärmen wird . Aber sicher auch kein Usecase für die Landstraße.
Zu wenig Druck bleibt aber zu wenig Druck, egal ob selbst eingestellt, ob durch Temperaturabfall, oder durch Reifenschaden.
Der Fachmann und die ETRTO haben da eine sehr klare Meinung dazu, zumal ich auch keinerlei Benefit darin erkennen kann, bewusst mit Minderdruck zu fahren.
Ich verstehe Deinen Post nicht. Der Temperaturabfall führt zu Minderdruck und einer berechtigten Warnung. Wenn der Reifen dann wieder wärmer wird, ist der Druck wieder o.k.
Also alles eine völlig normale Funktion.
Nicht verstehen tue ich Leute, die sich nicht an die vorgeschriebenen Drücke halten und sich dann aber wundern, dass sie Reifendruckwarnungen bekommen .
Dann passt es. Wäre aus dem Threadtitel auch ggf. hervor gegangen, aber das sehe ich erst jetzt 
.
Direkt, oder indirekt? Indirekt kann durchaus sein, da auf Drehzahlen und Schwingungen sensiert wird. Direkt normalerweise nicht.
Ich berichte mal aus der Praxis, ohne Belege .
Jeder Sommerreifen hat seine Grenze an tiefen Temperaturen, ab der er nicht mehr optimal funktioniert, auch auf trockener Straße.
Insofern ist so eine pauschale Diskussion aus meiner Sicht nicht zielführend.
Praktisch habe ich mit dem S001 auch die Erfahrung gemacht, dass er bereits unter ca. 15° C nicht mehr gut performt und unter 5-10° C dann wirklich deutlich an Grip verliert. Bei anderen Reifen passiert das bei tieferen, oder auch bei höheren Temperaturen.
Ich halte persönlich nichts von den mystischen 7° C bin aber ganz sicher, dass irgendwo unterhalb von 5-10 °C, spätestens deutlich unter 0° C die Grenze kommt, bei der die meisten Sommerreifen keine befriedigende Leistung mehr auf die Straße bringen.
Wenn also die Argumentation ist, dass in unseren Breiten, aufgrund von Temperaturen, die sich in der Regel über 0° C abspielen, der Sommerreifen besser sein kann, gehe ich mit. Aber der Sommerreifen ist keine Allzweckwaffe und kommt irgendwann an seine Grenzen und daher hat der gute alte Winterreifen durchaus seine Berechtigung.
Genau wie bei der Warmperformance heißt auch hier das richtige Stichwort „optimales Temperaturfenster“.
Und das beweist was? Eher das Gegenteil, da das gleiche Auto mit identischen Reifen z.T. mit deutlich unterschiedlichen Bremswegen gemessen wird. Eine Ursache sind unterschiedliche Fahrbahnen und Temperaturen bei diesen Messungen.
