Am Montag waren wir mit einigen MX-5 auf der Rennstrecke, so dass wir das Öhlins- und das SPS-Fahrwerk in sehr ähnlichen Setups vergleichen konnten.
Das war noch einmal ziemlich spannend. Erstmal liefert das SPS alles was man erwartet. Die Dämpfung ist gut abgestimmt, die Balance passt sehr schön, die Wankwinkel sind gering und es macht viel Spass mit dem Fahrwerk schnell über den Track zu fahren.
Interessant war dann der Umstieg auf das Öhlins, dass sich hinsichtlich Balance und Steifigkeit ähnlich fährt, aber in der Dämpfung komplett anders funktioniert. Was man merkt und zwar deutlich ist, dass mit dem Öhlins Fahrwerk viel mehr Ruhe im Auto und auch an den Rädern ist. Man muss viel weniger korrigieren und kann dadurch entspannter und auch sauberer fahren, so dass man mit weniger Aufwand schneller unterwegs ist.
Für mich war das in der Deutlichkeit doch etwas überraschend, wobei es natürlich zu dem passt, was man auch auf der Landstraße mit dem Öhlins erlebt, mehr Ruhe im Auto und eine noch bessere Radkontrolle.
Man muss das natürlich relativieren, insbesondere bezogen auf den Preisunterschied.
Auf der Landstraße, wo man nicht wirklich ständig am Limit unterwegs ist, sind beide Fahrwerke fahrdynamisch nahezu auf dem gleichen Level und man hat beim SPS insbesondere den Nachteil des etwas schlechteren Komfort.
Auf dem Track kann sich das Öhlins dann doch deutlicher absetzen und macht es fahrdynamisch noch einmal etwas besser, als das SPS.
. Man kippt bei der Einstellung die vertikale Achse der beiden Querlenker. Für mehr Nachlauf kommt der untere Anlenkpunkt weiter nach vorne, wodurch das Rad dann weiter vorne steht.