Beiträge von Svanniversary

Der Michelin ist da leider auffällig, das Auto eher unauffällig.

Alles was wir bisher an Fällen hatten, ließ sich auf „faule” Reifen zurück führen.

Ich drücke die Daumen. Ich habe mich mittlerweile auch bewusst für Verträge ohne Werkstattbindung entschieden.

Martin, wie ist die Strategie, wenn alle drei Betriebe in der Nähe, die in die Werkstattbindung fallen, den MX-5 nicht kennen? Wie funktioniert das dann?

Zitat von Svanniversary

Also „steifer Reifen => steifes Fahrwerk“ bin ich von 12/13 auf 10/11 gegangen. Passt sehr gut zum BPS, wird aber natürlich extrem direkt und auch schon deutlich unkomfortabler. Für mich ist das Ansprechen und der Restkomfort aber auch damit noch erstaunlich und absolut ausreichend für das, was ich an Fahrdynamik mit der neuen Einstellung gewinne.

(…)

Generell hat der BPS mit 12/13 auch sehr gut funktioniert, aber da war immer, das offenbar begründete Gefühl, dass das fahrdynamisch nicht unbedingt optimal ist.

Härter als 10 kann ich mir aktuell für die Landstraße nicht vorstellen. Ich glaube, dass ist dann doch zu viel, wenn man mal schlechtere Landstraßen fährt und eher etwas für den Track.

Am Sonntag sind wir eine längere Tour gefahren und ich muss jetzt mal zurück rudern.

Ich bin nicht hart genug für 10/11 auf längeren Strecken . Am Ende war mir die Einstellung doch insbesondere zu stößig und zu unkomfortabel, aber auch zu aggressiv. Ich habe dann immer schnell das Messer zwischen den Zähnen, was ich aber auch schnell anstrengend und unnötig empfinde.

Nach meinem Gefühl verliert man die Geschmeidigkeit und das sehr gute Ansprechen des Öhlins bei Einstellungen kleiner als 10 nahezu vollständig.

Bei der Tour ist mir auch eine gewisse Aggressivität im Anlenken aufgefallen. Man muss dann auf engeren Straßen schon ultrapräzise fahren und da fehlte mir auch ein wenig der „Flow“, wie Patrick es letztens schön in einem anderen Beitrag geschrieben hatte.

Also habe ich dann mal 11/12 ausprobiert, was ein wenig Lenkgefühl kostet, mir aber immer noch sehr stößig vorkam.

Am Ende bin ich dann trotz des BPS wieder bei meiner alten Einstellung von 12/13 gelandet. Da war sie wieder die Geschmeidigkeit, mit nur wenig Stößigkeit und recht ordentlichem Restkomfort. Das Auto ist deutlich weniger schnell (aggressiv) im Anlenken, aber dafür fährt es sich sehr rund und harmonisch.

Die Lenkungslinearität fand ich, mit BPS, bei 10/11 noch in Ordnung (minimal progressiv), mit 11/12 und 12/13 ideal, sehr linear, darüber wird es dann leicht degressiv, weil man erst in den steifen Reifen lenkt und die Karosserie dann anwankt und nicht so richtig mitkommt.

Mit BPS bekommt man also zwischen 10 und 14 ein gut fahrbares Auto, dass man eben je nach Vorliebe eher fahrdynamisch optimiert, oder komfortabel hinstellen kann.

Mit weicheren Reifen, wie Conti, oder Michelin dürfen es dann entsprechend ein paar Klicks mehr sein und es bleibt dennoch harmonisch und linear (weicherer Reifen harmoniert mit weicherem Fahrwerk).

Ja, guter Punkt. Irgendwann kann im Fahrprofil so eine Art Gleichgewicht erreicht werden.

Das war vielleicht schon (sogar länger) der Fall, oder vielleicht auch nicht. Wir wissen es nicht.

Weißt Du ich bin halt Naturwissenschaftler und insofern sehr den Zahlen und Fakten verbunden.

Mit Glauben und Vermutungen kann ich nicht viel anfangen, solange es keine Nachweise und Belege gibt.

Ist auch nicht böse gemeint, sondern einfach ein Ergebnis meiner Ausbildung und Arbeit.

Insofern ist das schön, dass irgendwer, irgendwann mal geglaubt hat, dass es nach Benzin riecht, aber welche Aussagekraft genau soll das über den tatsächlichen Kraftstoffeintrag ins Öl haben?

Ein gewisser Benzingeruch im Bereich der Ölwanne ist ja definitiv normal, da es immer etwas BlowBy und insbesondere beim Kaltstart ggf. auch überschüssiges Benzin gibt. NmE sollte sich das aber üblicherweise in der gasförmigen Phase befinden und dann über die KGE (nochmal danke) wieder abgesaugt werden.

P.S.: Mir ist bewusst, dass meine eher nüchterne, technisch analysierende Art sehr irritierend wirkt, wenn man es gewohnt ist, sich an subjektiven Erfahrungen und dem Bauchgefühl zu orientieren.

Zitat von AndyHS

Hab extra dazu nichts gesagt, die Abgasrückführung hat natürlich absolut nichts damit zu tun.

Warum nicht? Bringt die Diskussion auch nicht weiter, wenn man nicht diskutiert und jeder macht Fehler, oder weiß nicht alles.

Ich bin dankbar für solche Hinweise und freue mich auch, wenn jemand gute technische Argumente liefert und mich überzeugt.

Zitat von MrPink

Vermutlich ist hier KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) gemeint.

Ja, danke und sorry.

Öldampf-, oder Benzingeruch muss man erstmal lupenrein trennen und ein wenig Benzindampf ist auch an der Stelle normal und wird dann über die AGR abgeführt. Mit dem Eintrag an sich hat das auch abseits der fehlenden Evidenz aus meiner Sicht nicht so viel zu tun.

Also mich bringt das leider überhaupt nicht weiter.

Ja, verstehe ich. Aber die aktuelle Statistik spricht für Mazda und die ND-Motoren.

Der Wagen ist seit 2016 am Markt und es haben diverse Fahrzeuge die 100 tkm überschritten, aber es sind keine Auffälligkeiten bekannt.

Aber es ist klar - Vertrauen ist schnell verspielt und schwer wieder gewonnen.