Beiträge von Svanniversary

Das wäre die Spurstange der Lenkung. Hier geht es um die Koppelstange, die den Stabi „koppelt“.

Vorne heißt es dann bei vielen Herstellern Schwenklager, weil es mit der Lenkung schwenkt, wobei Radträger und Achsschenkel auch gebräuchlich sind. Hinten spricht man in der Regel nur vom Radträger, oder auch vom Achsschenkel. Ich finde persönlich die Bezeichnungen Schwenklager und Radträger gut, weil man dann sofort weiß, ob man über vorne und hinten redet. Bei vielen OEMs und Zulieferern sind diese Bezeichnungen üblich.

Sorry, soll kein Klugscheißen sein, sondern nur ein wenig Terminologie-Kunde.

Respekt für Auto und Eigenanteil .

Sollte so sein, dass man da nicht viel falsch machen kann, aber manchmal sitzen die dennoch nicht richtig im Sitz. Nach ein paar hundert km sollte die aber auf jeden Fall durch die Last ihren Sitz gefunden haben.

Leicht ungleichmäßige Einstellung links/rechts kann sein, da die Federn ab Werk auch ggf. ein paar mm unterschiedlich lang sein können.

Die Variante, dass irgendeine Verschraubung nicht i.O. ist finde ich auch ganz passend, insbesondere wenn es erst nach der Vermessung aufgetreten ist.

Hatte ich Dir ja auch schon geschrieben. Das nützt ja nichts, dass da noch das gleiche Maß eingestellt ist, wenn sich die Feder gesetzt haben sollte, oder vorher nicht richtig saß. Wichtig ist, dass sie spielfrei vorgespannt ist und ob das so ist, darüber sagt dieses Maß gar nichts aus.

Meintest du nicht, dass die sich entspannt relativ leicht drehen lässt? Dann würde ich noch ein paar mm mehr Vorspannung geben.

Die unteren Streben bringen nmE einen ähnlichen Effekt, wie die hintere, wenn diese nicht verbaut ist. Wenn man die hintere schon hat würde ich von einer Verbesserung von 30-50% ausgehen.

Für mich hat es sich gelohnt, das komplette Paket zu installieren.

Also vermutlich M10 mit 16er Schlüsselweite?

Mmh, vielleicht tatsächlich der Effekt, dass das Fahrwerk besser arbeiten kann.

Bei Normmuttern gibt es einen unmittelbaren Zusammenhang .

Schlüsselweite – Wikipedia

de.m.wikipedia.org

3. Theoretisch passiert das Gegenteil. Die Hinterachse wird etwas steifer und damit einen Hauch flotter/agiler (fühlte sich bei mir auch so an), auf der anderen Seite kann die Achse besser arbeiten, was ggf. für mehr Stabilität auf schlechten Straßen sorgen kann

1 und 2 kann ich nachvollziehen .

Das sind doch mal konkrete Fragen, die bestimmt jemand beantworten kann (ich leider nicht) .