Beiträge von Svanniversary

Jep, Mindestbodenfreiheit (110 mm?) muss erfüllt werden. Der Rest ist nur ein freundlicher Hinweis.

Steht bei mir aber auch drin. Mag sein, dass das mit irgendwelchen neueren Gesetzen zusammen hängt.

Keine wirklich seriöse Arbeit, wobei ich mir wegen der Eintragung keine Gedanken machen würde. Da wird bei der Kontrolle immer mit Toleranzen gearbeitet und ein leichtes Setzen wird auch toleriert.

Aber das soll eigentlich anders. Mein Prüfer hat sehr akribisch die Abstände am Federbein kontrolliert und protokolliert und das Auto auf einer nivellierten Fläche eingemessen. Das passt dann auch einigermaßen.

Der u.s. Satz besagt ledlglich, dass nach Einbau eine neue Abnahme erforderlich ist, weil durch den Einbau die Betriebserlaubnis erlischt. Das ist ein völlig normaler und gebräuchlicher Satz.

Du hast das Fahrwerk ja willentlich getauscht und ein unsachgemäßer Einbau kann eine Gefährdung für Dich und andere erwarten lassen. Der Prüfer prüft den sachgemäßen Einbau und das keine Gefährdung vorliegt.

Wieviele brauchst Du denn? Die sind schon sehr teuer, aber eine Handvoll beim Freundlichen ist schon finanzierbar.

Ja, das ist bei allen modernen Markenfelgen kein Problem. Man muss nur aufpassen, dass der Lack nicht beschädigt wird.

Danke, genau das

„Bei einem Zweimassenschwungrad handelt es sich um ein Schwungrad mit integriertem Drehschwingungsdämpfer. Es verhindert, dass Drehschwingungen des Hubkolbenmotors auf den Antriebsstrang übertragen werden. Das ZMS entkoppelt die vom Motor ausgehende primäre und die vom Getriebe ausgehende sekundäre Schwungmasse über ein Feder-Dämpfungssystem. Durch diesen Vorgang werden Drehschwingungen und die daraus hervorgehenden Geräusche fast vollständig im Antriebsstrang absorbiert.“

ist der Effekt des Tiefpasses, den ich meinte. Das ist ein Einmassenschwinger, der oberhalb der Resonanz betrieben wird und das ergibt einen Tiefpass. „Absorbiert“ ist in dem Kontext übrigens wissenschaftlich falsch, da nur sehr wenig Energie in Wärme umgewandelt wird. Die Schwingungen werden dagegen isoliert.

Ich halte es nicht für unmöglich, dass man ein ZMS mit gleicher Drehträgheit (!) wie ein EMS hinbekommt, obwohl es in Summer dennoch schwerer sein wird. Vielleicht ist es aber auch nur Marketing.

Die sind nicht optisch gleich. Schau Dir insbesondere das Zentrum der Räder an, dann erkennst Du die Unterschiede.

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Nein ist es definitiv nicht. Das hatte ich oben schon einmal geschrieben. Der Sinn ist mit einem Ein-Massen-Schwinger einen Tiefpass zu konzipieren. Die Schwungmasse selber ist ein Abstimmparameter für Drehungleichförmigkeit und Schaltbarkeit.

Jep, stehend passt. Fühlt sich komisch an, ist aber so am besten. Auf Felge liegend, ohne Felge stehend.

Mazda hat geschrieben, dass sie großen Aufwand getrieben haben, um eine besonders leichtes ZMS zu entwickeln, dass zum ND passt.

Dazu finde ich z.B.:

“It created a dual-mass flywheel that has the same low inertia as the old single-mass flywheel, bringing newfound levels of refinement without any sacrifice to responsiveness.“

Quelle: https://www.roadandtrack.com/n…a-mx-5-miata-engine-tech/

„An off-the-shelf dual-mass flywheel wouldn't work, though, so Mazda worked hard to create a new, low-inertia unit. In terms of response, this flywheel gives up nothing to the old single-mass unit, so don't think Mazda is prioritizing refinement over purity.“

Quelle: https://www.roadandtrack.com/n…a-mx-5-miata-first-drive/

„The flywheel adds weight, but inertia remains the same as the outgoing single mass flywheel, according to Mazda’s engineers, as more of the weight is in the center.“

Quelle: https://www.autoweek.com/drive…-drive-goldilocks-choice/

Wenn die Quellen stimmen, dann sind die Drehträgheiten des EMS und des ZMS gleich und der andere Fahreindruck lässt sich überhaupt nicht auf das ZMS zurück führen.