Beiträge von Svanniversary

Danke, aber ich habe freie Werkstattwahl und würde das gleich beim Mazda-Händler machen lassen .

Zitat von mkmx5

Ich sage nicht, dass das dramatisch ist. Und meine 1.2% sind nicht besorgniserregend, keinesfalls. Sie reichen aber laut Analyse aus, dass die Viskosität nicht mehr bei 30 liegt sondern nur noch bei 20. Genau das ergibt sich aus der Analyse.

Frage an die Fachleute, da ich das selber nicht einschätzen kann: Ist genau der Kraftstoffeintrag die Ursache für die Reduzierung der Viskosität, oder kommen dafür auch andere Gründe in Frage, wie z.B. zu hohe Öltemperaturen durch lange Volllastfahrten o.ä.?

Nein, nicht zu hundert Prozent, da ich das Mazdaschloss nicht kenne. Aus Sicht KFMEA und Produktsicherheit halte ich ein Schloß, dass aufgrund Kabeldefekt, oder Fehlfunktion während der Fahrt verriegeln kann, aber für nicht dem aktuellen Stand der Technik entsprechend und würde nicht erwarten, dass jemand das so auslegt.

Könnte es sein, dass Du das Schloss beim Zerlegen in eine andere Position gebracht hast, so dass es dadurch verriegelt hat?

Wow, guter Mann der Glaser, dass der trotz des Tons weiter so bemüht ist und sich dann auch noch umfangreich auf Kundenempfehlung informiert. Finde ich gut.

Jetzt scheint doch alles geklärt zu sein und das nächste Mal weiß der auch, was gemacht werden muss.

Leider sind hier anscheinend auch die zugrunde liegenden Service-Unterlagen unvollständig, so dass es nicht ersichtlich war, was alles gemacht werden muss. Ärgerlich aber wahrscheinlich nichts, was man dem Glaser vorwerfen kann. Ich finde das auf jeden Fall ziemlich gut, wie professionell er damit umgeht.

P.S.: Warum hast Du ihm nicht einfach gesagt, dass Du von einem anderen Händler weitergehende Infos hattest, so dass er das direkt hätte klären können? Weiß nicht, ob das strategisch so sinnvoll war, ihn erstmal in die Irre laufen zu lassen. Fühlt sich etwas nach Machtspielchen an, ohne dass ich irgendetwas unterstellen möchte.

Klingt vielleicht alles ein wenig hart, aber ich bin immer ein großer Freund davon, zu versuchen beide Seiten zu verstehen und auf die Art bin ich bisher (freundlich) mit jeder Werkstatt gut klar gekommen.

Bitte das alles nicht falsch verstehen - es tut mir sehr leid, wie das bei Dir gelaufen ist und das ist definitiv nicht schön und sollte nicht so sein.

Zitat von Turmalin_MX5

Öleintrag kommt hauptsächlich über Kraftstoff, der an der Zylinderwand landet und vom Kolbenring ins Öl abgestriffen wird.

Aber gerade das passiert doch bei einem heißen Direkteinspritzer eher weniger, oder? Zumal ich vermute, dass Mazda, wie alle anderen auch, wenig Volllastanreicherung fährt. Sonst könnte man die guten Verbräuche der Skyactiv Motoren sicher nicht erreichen.

Das Schloss wird mechanisch mit Motorkraft verriegelt. Das hört man auch am Geräusch, wenn man nach der Fahrt die Tür öffnet. Ohne Strom wird also auch nichts verriegelt.

Da das Fahrzeug während der Fahrt über die Lichtmaschine und nicht über die Batterie gespeist wird, ist ein kompletter Stromausfall auch ein sehr unwahrscheinlicher Doppelfehler.

Die Stromversorgung im Betrieb ist redundant, mit Lichtmaschine und Batterie. Wenn die Versorgung einbricht, erkennt das Fahrzeug das und macht die rote Ladekontrollleuchte an. Dann sollte man das Auto allerdings auch abstellen, weil ein Systemausfall droht.

Ich werde das Gefühl nicht los, dass da irgendetwas nicht passt, schlimmstenfalls sogar irgendein Defekt vorliegt.

Was passiert mit einem MX-5 der 0W20 fährt, viele Kaltstarts hat und bei dem das Öl dann erst nach 20 tkm gewechselt wird? Das dürfte dann ja in der Viskosität deutlich unter 20 liegen.

Das wäre eher der Standardfall, als die Ausnahme und bewegt sich voll im von Mazda freigegebenem Rahmen.

Gehäufte Motorschäden sind hier auch nicht bekannt.

Hat Mazda also generell ein Problem? Hat dieser Motor mit dem hohen Kraftstoffeintrag ein spezielles Problem? Oder doch alles gar nicht so wild?

Vor der nächsten Ölanalyse würde ich vielleicht mal die Kompression messen und schauen, ob der Motor viel zu viel BlowBy hat. Wieviele Kilometer ist der bisher gelaufen?

Können? Sollten sie aber nicht und blowby wird durch hohe Mitteldrücke sogar eher reduziert.

Sind das jetzt irgendwelche irrationalen Ängste, oder gibt es konkrete Fakten und Hinweise, dass es in der Hinsicht bei den Mazda-Motoren Probleme gibt?

Das mit dem Kraftstoffeintrag bei Volllast habe ich auch noch nicht verstanden.

Moderne Motoren arbeiten mit sehr wenig Vollastanreicherung und auf der Landstraße sollte das gar nicht passieren. Woher soll der Eintrag kommen?

Darüber hinaus heißt Vollast gleich hohe Temperaturen, was ein Ausgasen begünstigt und die Benzineinträge reduziert.

Das mit dem „früheren Öl“ sollte bei einem intakten Motor keine Rolle spielen. Dafür gibt es Rückschlagventile im Ölsystem, die dafür sorgen, dass die Leitungen nicht leerlaufen und sofort Öldruck da anliegt, wo er gebraucht wird. Wenn überhaupt reden wir da über Millisekunden, oder sehr wenige Sekunden bis der Motor voll versorgt ist. Wenn Deiner sekundenlang klappert, dann muss es eine andere Ursache haben.