Beiträge von Svanniversary

Gerade die Hinterachse überfährt man beim MX recht schnell, sei es dynamisch, oder mit zu viel Traktion.

Ja, auch. Aber den frontlastigen Untersteuerer überfährt man auch schneller. Da gehört viel Erfahrung dazu diese Autos sauber schnell zu fahren und nicht zu überfahren und das ist dann auch anspruchsvoller, als man gemeinhin so annimmt.

Den MX-5 überfährst Du nicht so schnell, aber dafür ist es natürlich schwieriger, mit dem dann die Grenzen auszuloten und ihn sauber auszubalancieren. Die Grenzen zu finden und zu überfahren gelingt halt frontlastig viel einfacher .

Ich schaffe das übrigens auch im MX-5 problemlos die Außenkanten stark zu belasten - will ich aber nicht .

Das erste Bild ist vom Golf, die anderen beiden vom MX?

Die MX Bilder sehen doch gut aus. Beim Golf sind die Kanten recht stark gebrochen, was eher auf ein Überfahren des Reifens hindeutet.

Sehr gut .

Volle Zustimmung mit der einen Einschränkung, dass ich die Serienstrebe mit den Scharnieren wirklich für sehr schlecht gemacht halte. Nach meinem höchstsubjektiven Eindruck, hat der Umbau von Serie auf I.L. richtig was gebracht, so dass die Wirksamkeit der Serie nicht so hoch gewesen sein kann.

Danke, Detlef , sehe ich genauso. Ich bin auch kein Riesen-Fan von Flexleitungen. Man öffnet das Bremssystem und baut sich mit den steiferen Leitungen ggf. neue Probleme und Schwachstellen ein.

Und ich meinte das auch ernst. Jede normale Bremse bekommt in der Regel ihre Dosierbarkeit, durch einen Kraft-/Wegverlauf. Wenn ich den Weg immer kürzer mache, leidet irgendwann die Dosierbarkeit.

Mich hatte mehr interessiert, wie sich das Gewicht dieser Domstrebe im Vergleich zu dem anderer bekannter Streben verhält.

Die sieht insgesamt eher so aus, als wäre sie auf der schwereren Seite.

Ich will das auch überhaupt keinem madig machen, oder irgendwie kritisieren. Ist bei mir einfach drin, dass ich erstmal nach Gewicht und Kosten/Nutzen frage. An der Stelle passt es für mich eben auch ohne Maßnahmen und daher bin ich ggü. Maßnahmen etwas kritischer .

Ja sicher. Das ist überhaupt keine Frage, dass sich da etwas bewegt. Nichts im Auto verfügt über eine unendliche Steifigkeit.

Ich würde mich aber nicht trauen, da einen 1:1 Vergleich zur Flexleitung zu ziehen, da Weg am Pedal und Aufnahme von Hydraulikvolumen zwei völlig unterschiedliche Paar Schuhe sind.

Ich bezog mich lediglich darauf, dass Flexleitungen sehr ähnliche Effekte für das Pedalgefühl haben.

Es hat nur keinerlei funktionale Vor- bzw. Nachteile, außer dass das Pedal dadurch härter und ggf. sogar schwerer zu dosieren ist.

Meine Meinung - rein kosmetische Maßnahme für das Bremsgefühl, die man machen kann, aber aus meiner Sicht nicht machen muss.

Ich bin mit dem Pedalgefühl der Serienbremse sehr zufrieden, wobei ich allerdings auch die steiferen Brembo-Sättel im Auto habe.

Insofern stelle ich ja die Frage nach Kosten/Nutzen. Es bring ein besseres Pedalgefühl und wiegt wieviel mehr/weniger? Ist es das dann wert?

Dito, hier mit der 2019er Annie. Es ist auffallend, dass insbesondere die erste Generation im 18er BJ viele Probleme bereitet.

Danke für Deinen Bericht, Wolfram, @Duke .

Die geringere Quersteifigkeit ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auch ganz einfach der 16“ Dimension geschuldet. Das ist etwas was mich auch stört und weswegen ich bei 17“ bleibe.

Ich bin aber dennoch gespannt, was Du da mit dem Fülldruck noch heraus holen kannst. Ein bisschen was geht immer.

Das hat sich ja beim MPS4 auch bewährt, etwas mehr Fülldruck, damit er direkter wird und besser anspricht, aber ein BPS ist ihm in Sachen Direktheit selbst bei 2 bar immer noch weit überlegen.

In einem anderen Forum habe ich jetzt mehrere Berichte gefunden, dass der PC6 es übel nimmt, wenn er sehr hart belastet wird und dann schnell Kanten- und Sägezahnverschleiß aufweist.

Da Du ja auch eher flott unterwegs bist, bin ich in der Hinsicht auch auf Deine Erfahrungen gespannt.

Die weichere 16“ Dimension begünstigt so etwas leider eher, da der Reifen mehr arbeitet und sich dadurch stärker verformen kann.

„Nur“ 5 Fehlalarme sind aus Sicht Technik genau 5 Alarme zu viel. Das zeigt doch recht deutlich, wo die Nachteile dieser System liegen.

Mit einem funktionierten direktmessenden System gibt es genau „null“ Fehlalarme, solange der Druck korrekt eingestellt ist.

Für den informierten und interessierten Kunden geht das vielleicht noch durch, aber auf der anderen Seite klingelt jedes Mal mein Telefon, wenn das bei meinen Eltern passiert. Die gehen da nicht ganz so gelassen mit um. Ist aber bisher nur 1 Mal passiert und da war der Druck wirklich zu gering, denn das System im Seat meiner Eltern funktioniert recht gut.

Ne, das würde meine Frau nicht machen, egal wie viel wir sparen können .