Beiträge von Svanniversary

Wirklich Defizite stelle ich da für mich nicht fest. Ja, es wird sicher etwas steifer und daran gewöhnt man sich wieder und dann … . Die Maßnahme für das Bremsgefühl, die sich bei mir am stärksten bemerkbar gemacht hat, waren die 70er Vorderachsfedern. Das hat man deutlich gemerkt.

Klar kann man das machen und es schadet auch nicht. Ich stelle nur fest, dass das für mich kein must have ist und sich die Vorteile im Gegensatz zu manch anderer Modifikation in Grenzen halten.

Interessant wären in dem Zusammenhang mal konkrete Gewichte, Serie, I.L., Cusco und SPR. Steifigkeit als reiner Selbstzweck macht auch nur begrenzt Sinn und jedes unnötige Mehrgewicht tut weh.

Der Druckpunkt bewegt sich keine 8 mm. Der Kraftaufbau verläuft aber entsprechend flacher.

Für mich aber kein Killer-Feature. Flex-Leitungen haben einen ähnlichen/größeren Effekt.

Darum geht es überhaupt nicht. Fertigung ist in Bratislava, aber große Teile der Entwicklung und auch der Wertschöpfung finden in Deutschland statt.

Einseitige Polarisierung hilft hier keinem weiter.

Früher waren auch in fast allen Autos die gleichen Sitze. Der Up hat eine ganz eigene Sitzanlage, die nichts mit den größeren Autos zu tun hat. Da gab es also nichts im Regal.

Ab Polo sieht es auch heute noch anders aus.

Optionen machen das ganze nur deutlich teurer. Ist leider immer alles nicht so einfach.

Auf die Schnelle finde ich, dass bisher ganz grob ca. 5-10 tausend Up! GTI gebaut wurden. Wenn davon 10 % den Aufpreis für Sportsitze bezahlt hätten, macht das sagenhaft 500-1.000 Sitzanlagen.

Wenn man dafür Werkzeuge und eigene Stoffe macht, dann wird das unbezahlbar. Die Entwicklungskostenumlage käme noch dazu und wäre aufgrund der geringen Stückzahl auch sehr hoch.

Serienmäßig hätte den Grundpreis deutlich erhöht.

Ich schrub ja bereits, am Ende muss man froh sein, dass es solche „Exoten“ überhaupt noch gibt.

Hatte ich ja geschrieben, selten zu dem Preis und mit hoher Wertschöpfung in Deutschland. Irgendwelche Sitze kann man auch einbauen, je nachdem was man so für Maßstäbe hat .

Ich weiß nicht welches Auto Du meinst, aber schau Dir die Preise an und vergleiche, nicht nur die Sitze, sondern die verbaute Technik insgesamt.

Das ist u.a. auch eine Frage der Prioritäten. Beim Up! GTI sind z.B. bei der Abstimmung des Fahrwerks definitiv keine Kompromisse eingegangen worden .

Man kann das am Ende auch drehen und wenden wie man will, die Erklärung ist Klasse und Preis. Ab Polo gibt die speziellen Sportsitze, aber der ist dann auch schon deutlich teurer.

Siehe z.B. hier - https://www.autobild.de/artike…up-gti-test-13881401.html. Die Konkurrenz scheint es in der Klasse nicht anders zu machen. Das hat Gründe.

Geht mir auch gar nicht darum, ob man das jetzt gut oder schlecht findet. Ich habe nur versucht Euch als Insider Hintergründe zu liefern. Macht damit was Ihr wollt .

Das ist der „Clark-Muster“ Stoff, der schon immer das Markenzeichen des GTI war. Echte Fans schwören darauf (benannt nach Jim Clark). Das war bereits im Golf 1 ein Markenzeichen und ist es auch über all die Jahre bei jedem GTI geblieben.

Wenn Du den nicht kennst, dann gehörst Du nicht zur Zielgruppe .

Kannst Du „nicht stehen lassen“ . Schöne Formulierung, ändert aber nichts an den Tatsachen und zeigt nur, dass Du völlig falsche Vorstellungen davon hast, wie solche Autos gebaut, gepreist und kalkuliert werden. Das gilt insbesondere, wenn Du glaubst eine Option mit geringen Stückzahlen würde das besser machen. Die macht es nur noch sehr viel teurer.

Man muss auch mal andere Meinungen akzeptieren, wenn man selber weniger Einblick hat, oder wenigstens bereit sein, andere Meinungen gleichberechtigt stehen zu lassen .

Schau Dir die Recaros beim MX-5 an und dann stell mal den Preis des Up! daneben.

Kosten/Nutzen, so ist das leider.

Ich bin froh, dass es solche Fahrzeuge überhaupt noch gibt. Der Preiskampf ist brutal in der Klasse und die Controller haben so schon keinen Spass an solchen Autos. Also lass uns doch nochmal mehr Geld reinstecken, dass in der Klasse kein Mensch zahlen will. Frechheit so etwas . „Schade“ würde ich verstehen, aber die „Frechheit“ sehe ich ehrlich gesagt nicht.

Ganz schön weit weg von der Realität zu glauben, dass man so ein Modell mal beliebig aufwertet und dann noch Kunden findet, die den Preis in der Klasse auch zahlen wollen. Denn zahlen tut es am Ende der Kunde, denn so viel Luft ist in keiner Kalkulation. Muss man sich also überlegen, ob man selber bereit wäre, einen deutlich vierstelligen Aufpreis bzw. 5-10 % des Fahrzeugpreises nur für die Sitze zu zahlen.

Geht sicher auch billiger, aber dann sichert es auch keine Arbeitsplätze mehr in Deutschland.

Aber jedem seine Meinung, habe ich kein Problem mit. Das war nur der Versuch ein wenig Hintergründe zu liefern, die aber eigentlich auf der Hand liegen.

Ich mag den Zwerg auf jeden Fall. Klein und quirlig, macht Spass.

Das ist genau der große Vorteil eines (funktionierenden) aktiven RDKS. Es arbeitet deutlich genauer und zuverlässiger.