Aus Sicht von Mazda ist das Serien 5W30 natürlich ausreichend und sogar das vorgesehene und empfohlene Öl. Also wird und muss das auch funktionieren.
Qualitativ ist das durchschnittlich und es gibt bessere Öle und dann muss man sich einfach überlegen, wie man das Auto nutzt und was einem ein besseres Gefühl wert ist.
Ich fahre das REP in erster Linie, weil ich das Auto auch öfter mal höher belaste und mich darauf verlassen können möchte, dass das Öl dabei einwandfrei funktioniert.
Tragfähigkeit hat mit PlingPlomg nichts zu tun und ist nur von der Dimension abhängig, egal welcher Reifen montiert ist.
Ob man jedem Reifen hinsichtlich Haltbarkeit und Schnelllauffestigkeit über den Weg trauen kann, ist ein anderes Thema.
Wie sehen die Bremsbleche vorne aus? Sind die eventuell verbogen, oder hat sich ein Stein verklemmt? Da könnte man noch mal hinschauen.
Sorry, falscher Thread - gelöscht.
Das nennt sich DOT CODE und darin enthalten sind die Infos zur jeweiligen Spezifikation des Reifens und des Herstellungsortes.
Da wir in der Größe keine Referenz haben, gibt es leider keine Empfehlung.
Die 03EX dürfte man in der Dimension voraussichtlich nicht finden, zumindest nach meiner Deutung der Michelin Kodierung.
16. und 23. würde bei mir besser passen.
Minimal geringeres Volumen als Serie. Sollte also mit leicht erhöhtem Druck gefahren werden. Probiere mal 2,1-2,2 bar. Das reicht.
Der ist halt recht weich und kann etwas mehr vertragen. Mit dem steiferen BPS sind die 2,0 ideal.
Nein, das sind explizit Kaltdrücke und es sollte sich dann im normalen Betrieb ein Warmdruck einstellen, der um einige zehntel höher ist (ganz grob 0,1 bar je 10° C). Mit den Warmdrücken erreicht der Reifen dann seine optimale Performance.
Im Reifentest wird auch in der Regel der Kaltdruck eingestellt, dann wird der Reifen warm gefahren und getestet.
Wenn man den Reifen z.B. auf dem Track sehr stark belastet, dann kann es sein, dass er das korrekte Fülldruckfenster nach oben verlässt und dann macht es ggf. Sinn wieder auf den „normalen“ Warmdruck von um die 2,2-2,3 bar zu reduzieren. Auf der Landstraße und im normalen Betrieb wird man da aber normalerweise nicht hinkommen.
Selbst wenn wir NOS fahren stellen wir in der Regel den untersten zulässigen Kaltdruck ein und fahren damit den ganzen Tag, ohne Korrektur.
Definitiv als Orientierung nutzbar, was den generischen Fülldruck für eine bestimmte Dimension angeht. Das ist absoluter Standard bei der Reifendruckauslegung von Serienfahrzeugen.
Unabhängig davon kann es natürlich immer sein, dass sich ein bestimmtes Reifenfabrikat auf einem bestimmten Fahrzeug bei einem abweichenden Druck besser fährt, aber das ist dann sehr individuell.
Man hat aber gerade bei Autos wie dem MX-5, die sehr sensitiv auf Fülldruckänderungen reagieren immer Vor- und Nachteile, wenn man mit dem Fülldruck von den Sollvorgaben abweicht (Fahrdynamik, Komfort, Linearität, Verbrauch, Bremswege, usw.).
Der Solldruck laut OEM versucht in der Regel einen guten Kompromiss zwischen allen Zielkonflikten zu erreichen.
