Dem widerspreche ich deutlich.
Hinsichtlich Grip, Ansprechverhalten, Steifigkeiten, Linearität, Balance und insbesondere Verhalten im Grenzbereich gibt es massive Unterschiede, auch im Trockenen.
Man muss sich nur mal einen MPS4, Goodyear Eagle und Potenza Sport im Anlenken und Ansprechen anschauen und findet drei völlig verschiedene Charakteristika. Und das sind alles gute Reifen.
Ja, auch ein guter Punkt und da ist dann auch die Vorderachse dominant. Beides geht in Richtung mehr Untersteuern. Die niedrige Sturzdifferenz agilisiert das Auto dann wieder etwas.
Das hängt vor allen Dingen an den weichen Federraten. Das Auto macht so viel Spuränderung über Wankwinkel, dass die Sturzdifferenz umso geringer ausfallen kann, umso niedriger die Federrate ist.
Erst mit sehr steifen Federn wird dann der statische Vorhalt wichtiger und dann muss die Sturzdifferenz höher sein.
Sehr gut 
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Ich muss mich kurzfristig melden. Da hat ein guter Freund Geburtstag und ich weiß nicht, ob er da feiert.
Beileid. So eine Sch…
Traumjob trifft es ganz gut . Weiter geht es hier:
Das machen sie bei den Schulungswochen für den Industriepool auch immer. Ist schon spannend im Karussel zu stehen und zu sehen, wie steil das ist.
Schwellenaufweitung nennt sich das. D.h. die Eingriffsschwellen für das ESC sind verschoben, so dass das ESC erst bei höheren Gierabweichungen (ungefähr "Driftwinkel") eingreift.
Danke, mache ich. Mal wieder treffen hört sich gut an. Vielleicht schaffe ich es mal wieder zum Stammtisch.
Bin seit 01. Februar in neuem Job, da ist alles noch ein wenig neu und wenig Zeit.
