Nein, nicht zwingend. Differenzen können ja durchaus produktiv sein und so eine solide Diskussion macht ja auch Spass.
Aber ich hoffe, dass die Likes an vielen Stellen ein Ausdruck dafür sind, dass meine Beiträge als nützlich, hilfreich, oder wenigstens unterhaltend wahrgenommen werden 
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@Ronotto, Ralf, danke für das 8.000ste „Gefällt mir“ .
Und genau da widerspreche ich Dir, @andy_yo. In über 35 tkm, egal ob im Spessart, in der Eifel oder im Harz, habe ich nie Probleme mit der Bremse meines G160 gehabt. Weder von der Dosierbarkeit, noch von der Standfestigkeit.
Das Pedalgefühl ist sicher Geschmackssache, aber ansonsten funktioniert die Bremse einwandfrei.
Und ich werde das Gefühl nicht los, dass es hier um das reine Runterbeten von mitunter zweifelhaften Testberichten und einem rein subjektiven Eindruck geht und daher passt das für mich nicht.
Wie Du sicher bemerkt hast, habe ich auch schon professionell mit Bremsen zu tun gehabt und habe selber schon Bremswege gemessen. Ich kenne den G160 gut und habe den schon sehr ambitioniert bewegt und ich habe auch einen sehr guten Vergleich mit leistungsstarken VW Bremsen aus hochmotorisierten Passat, Golf GTI und R.
Und ich kann Dir hier nur antworten, dass ich Deine (subjektiven?) Vorbehalte gegen die MX-5 Bremse nicht nachvollziehen kann.
Sicher ist das keine Rennbremse, aber im Rahmen dessen was für Serienfahrzeuge Stand der Technik ist, braucht die sich nicht zu verstecken.
Mir ist da ehrlich gesagt auch egal, was die Presse schreibt, wenn es nicht zu meinem eigenen Eindruck passt. Ich weiß wie dort teilweise Bremswege ermittelt werden und kann das nur sehr eingeschränkt ernst nehmen.
Ich denke wir brauchen das hier auch nicht weiter zu strapazieren. Dazu gibt es genug passende, andere Threads und wir können solide feststellen, dass wir hier unterschiedlicher Meinung sind.
Z.B. hier
Erfahrungen Hockenheimring
Suzuki Swift Sport vs Ford Fiesta ST vs Mazda MX-5
Alles anzeigenBei unserer diesjährigen Sommertour duch die franz. Seealpen habe ich dann auch gar kein großes Tamtam um ein "Backup-System" mehr gemacht. Da ich auf Reisen ein kleines Notebook dabei habe, auf dem auch Basecamp samt den passenden Karten installiert ist, ergeben sich daraus wieder zwei Optionen im Falle eines Supergaus.
1. Rein in den nächsten Motorradladen und ein neues Gerät organisiert. Als "alte Garmianer" dürften wir keine Probleme haben, das Gerät an einem Abend wieder für unsere Zwecke zu konfigurieren. Immer in der Hoffnung, dass Garmin nicht wieder einmal die Stromkabel neu erfindet
2. Einfach zur nächsten Tanke und eine Papierkarte gekauft. Da die Routen, POI usw. auf dem Notebook sind, können mit einem Marker die Routen und Punkte in die Papierkarte übertragen werden.
Man könnte in so einem Fall auch tatsächlich einfach die Navi-Funktion des MZD nutzen, jedenfalls bis man wieder etwas besseres hat .
Die Scheiben haben die gleiche Dimension, sind aber nicht dieselben, wie bei der Serienbremse.
Die Beläge haben eine andere Form und größere Fläche und sind also auch anders.
Auf eine gute Bremse freue ich mich auch besonders bei der Anni, vor Allem weil es ja mittlerweile üblich ist, ne "Hausfrauen-Bremse" einzubauen, die schon beim Antippen sehr viel Druck aufbaut und somit nicht vernünftig dosierbar ist.
Dann hast Du ja mit der Serienbremse auch kein Problem, denn das ist damit nicht der Fall.
Ich halte das echt nicht für zielführend, dass hier zur Bremse mit Allgemeinplätzen alles in einen Topf geschmissen wird.
Konkret meine ich damit, dass hier und in anderen Threads die Themen Pedalgefühl, Pedalweg, Pedalkraft, thermische Kapazität, Bremsweg bei einer Vollbremsung und Bremsweg bei Folgebremsungen, insbesondere in Verbindung mit Pressetests, synonym diskutiert werden, obwohl das völlig unterschiedliche Themen sind.
Ist aus meiner Sicht kein Grund zur Sorge. Wenn die Bremse eingeschliffen ist, wird sie auch noch bissiger.
Die Brembo ist da auch besser. Hartes Pedal, aber wenig Weg. Finde ich gut.
Als Allgemeinplatz - häufig lohnt es sich die Bremse mal anständig zu entlüften.
@Braunschweiger, die ND Anlage operiert mit eher weniger Unterstützung, was viele als richtig und sportlicher ansehen (Porsche macht das genauso).
Die Dosierbarkeit und das Führen an der Blockiergrenze gewinnen dadurch, was Du ja bei Hacke/Spitze auch merkst.
Aber auch das hat in der Tat nichts mit der tatsächlichen Leistungsfähigkeit zu tun und ist subjektiv.
Man ist da z.T. sehr verwöhnt durch sehr hohe in den Alltagsfahrzeugen.
Und dennoch hat das alles nichts mit der Performance bei einer einzelnen Vollbremsung zu tun. Da ist die Leistungsfähigkeit und thermische Kapazität der Bremsanlage völlig nebensächlich.
Idiotensicher auf der Nordschleife, in 8:08 Minuten im Serientrim? Du unterschätzt die Nordschleife, den Golf und lässt Dich von den üblichen, unsinnigen Vorurteilen beeinflussen.
Ich könnte es auch anders formulieren - wenn Du so entspannt und bremsenschonend fährst, ist es eigentlich egal, ob Du Golf, oder MX-5 fährst. Du wirst dann weder Auto, noch Strecke richtig kennen lernen, geschweige denn ausreizen.
Wenn Du mit dem Golf unter 8:30 über dir volle Runde kommst (voll, nicht BTG), wäre es sicher interessant, mit einem leistungsstarken Hecktriebler weiter zu machen.
Aber auch dann würde ich persönlich aus Performance- und Sicherheitsgründen einen Cayman vorziehen.
Golf kann man hier natürlich auch gerne durch Swift, Focus, oder i30 ersetzen.
Es ist sehr anspruchsvoll, mit diesen Autos richtig schnell auf der Nordschleife unterwegs zu sein. Im trockenen, bei Kurvengeschwindigkeiten von weit über 100 km/h, wird jedes sportliche Auto anspruchsvoll und die Einflüsse der Antriebsart relativieren sich teilweise.
Ich kann sogar jedem nur empfehlen auf der Nordschleife erst einmal ein langsames, oder meinetwegen auch langweiliges Auto schnell zu bewegen, als ein schnelles Auto langsam.
Meine Kollegen haben das in meiner Ausbildung so gemacht, vom langsamen zum schnellen Auto und das fand ich sehr hilfreich.
Damit das nicht falsch verstanden wird - der MX-5 ist fahrdynamisch richtig klasse, egal ob auf der Landstraße, oder der Nordschleife. Aber für regelmäßiges Fahren auf der Nordschleife wäre er mir zu leicht und als Cabrio zu unsicher. Wenn ich dann einen Käfig einbaue und ihn aufrüste, kann ich eigentlich auch gleich ein geeigneteres Auto nehmen. Aber wenn es dennoch jemand macht und möchte, kann ich das auch gut verstehen .
