Stimmt, das sieht nicht gut aus, was aber nicht schlimm ist.
In den nächsten km wird sich das Fahrwerk noch etwas setzen und einlaufen und danach sind die Werte wieder anders.
Fahr erst einmal damit und gewöhne Dich an das Auto.
Nach 1.500-2000 km sollte das Fahrwerk dann noch einmal kontrolliert und nachgestellt werden.
Dafür könntest Du dann auch gleich die Werte nehmen, die hier im Forum empfohlen und gerne gefahren werden, z.B. die von Taxidriver (siehe z.B. Tieferlegungs-Thread).
Ich sags mal so: Ein Gewindefahrwerk hat konzeptionelle Vorteile ggü. der Tieferlegung nur mit anderen Federn.
Das Vmaxx kenne ich nicht, daher traue ich mir dazu keine Pauschalaussage zu.
Mit anderen Gewindefahrwerken gibt es auf jeden Fall sehr gute Erfahrungen.
Hallo Styrumer,
ich verstehe jetzt die Frage, wie sich ein Gewindefahrwerk im Vergleich zu einer Tieferlegung über die Federn verhält. Dazu gibt es gigantisch viele Diskussionen und Erklärungen im Tieferlegungsthread.
Ganz kurz hat das Gewindefahrwerk den Vorteil, dass alle Eckdaten speziell dafür ausgelegt werden, wie z.B. die Federwege und die Endanschläge. Bei der Federlösung sitzt das Auto tiefer, aber in der Serienauslegung. Dadurch geht mir wertvoller Restfederweg verloren und ich komme sehr dicht an die Druckanschläge bzw. die dort verbauten Puffer. Beides ist für die Fahrdynamik ungünstig.
Ich möchte die Diskussion hier aber ungern noch einmal von vorne beginnen. Schau mal in den genannten Thread.
Zur Zierde sicher nicht optimal, als Lebensretter für regelmäßigen Trackeinsatz aber natürlich sehr sinnvoll.
Da erübrigen sich aus meiner Sicht weitere Diskussionen.
Es tut mir aber doch immer ein bisschen weh, wenn man ständig das Auto überfährt.
Ja, kann ich absolut bestätigen.
Das ESC ist nur so effektiv wie die Kräfte, die der Reifen auf die Straße übertragen kann.
Da auf den Schlupf geregelt wird, ist ein Reifen der im Schlupf vom Kraftniveau so abfällt wie der Bridgestone auch von großem Nachteil.
Das ESC versucht die Schlupfgrenze einzuregeln und das klappt am Besten, wenn sich der Reifen sehr linear und mit wenig Unterschied im Haften und Gleiten verhält.
Wenn das klappt kann das ESC feinfühlig an der Grenze regeln. Ist das nicht gut und der Reifen stürzt ab, muss das ESC aufmachen, ihn wieder ins Rollen bringen und dann einen neuen Regelzyklus starten.
Zurück zum Thema. Irgendwie ging mir der Typ auf die Nerven. Immer shön die Hand auf dem Schaltknüppel. Irgendwie habe ich mal gelernt, dass man den nur zum Schalten in die Hand nimmt und das das kein Ablageplatz ist. Ist das mitlerweilen überholt?
Nope, sollte man immer noch lassen.
Es überrascht mich nicht, aber von einer "guten" Werkstatt würde ich etwas anderes erwarten.
PS: Das einzige, das ich negativ bei dem Auto empfinde ist die Fahrtauglichkeit bei Nässe. Aber vlt. liegt das nur an mir und meinem Fahrstil
Ja ;-). Ich habe letztens bei Nässe das Grinsen nicht aus dem Gesicht bekommen.
Wie ist das denn andersrum, also schmale Felge mit breiten Reifen? Ich fahre recht breit bauende Cup2 in 215/45/17 auf 7 Zoll. Gehe aber beim nächsten Reifenwechsel wieder auf 205/45 oder 215/40.
Eher unkritischer, aber auch nicht optimal. Ein halbes Zoll weniger, als die ETRTO Empfehlung wie bei Dir ist da aber absolut im Rahmen und sollte keine Auswirkungen haben.
