Beiträge von Svanniversary

Natürlich sind die kurzen Schaltwege und das direkte Schaltgefühl darin begründet, dass das Getriebe direkt betätigt wird und keine Seile oder Gestänke involviert sind und natürlich ist das ein ganz normales Schaltgetriebe. Ich verstehe gar nicht, was ich mit diesen Aussagen anfangen soll, so selbstverständlich sind die.

Was ich nicht verstehe ist, was das mit dem Kuppeln und Schalten zu tun haben soll. Natürlich wird die Kupplung vor dem Schalten getrennt und danach wieder geschlossen und ich persönlich unterstelle allen Teilnehmern hier, dass sie das beherrschen, egal ob oder obwohl das Getriebe sich direkter schaltet.

Was ich nicht ausschließen würde ist, dass die Belastung der Synchronringe in einem direkt geschalteten Getriebe etwas höher ist, als in einem indirekt betätigten, weil man bei gleicher Schalttechnik höhere Betätigungsgeschwindigkeiten erreicht.

Ich weiß aber nicht, was das mit den Problemen im ND zu tun haben soll. All das ist bereits so seit 1999 und der ersten MX-5 Generation. Wenn es jetzt im ND technische Probleme gibt, dann hat das nach meiner Einschätzung ganz sicher nichts damit zu tun, dass bis 2017 alle Fahrer Schaltgötter waren, während alle ND Fahrer nicht schalten können. Sorry, aber Du hast schon echt viel Fantasie und wenig technischen Background. Aber warum nicht, ich musste zumindest schmunzeln und so etwas kann ein Forum auch bereichern .

Ich kenne das auch. Bei mir mit dem Öhlins hat es sogar mal geknackt, als die Schrauben genau auf unterem Sollmoment waren. Danach haben wir auf max. Sollmoment angezogen und danach war Ruhe.

Dankeschön .

Sh... also Kabelbaum und nicht Sensorkabelschwanz. Das muss dann sehr sauber repariert werden.

Wahrscheinlich weder noch. Als Materialfehler wäre es früher aufgetreten und Verschleiß in dem Sinne gibt es an den Rädern nicht.

Viel wahrscheinlicher sind kleine Beschädigungen durch Steinschlag, Bordstein etc. die dann zur Unterwanderung geführt haben.

Sehr gut beschrieben . So ist es.

Vorne ggf. etwas höherer Reifenverschleiß (Außenschulter), weniger direkte Lenkansprache, leicht verspanntes Auto.

Hinten loseres Heck, weniger Traktion, mehr Innenschulterverschleiß.

Das sind natürlich Nuancen, aber gerade die 24‘ hinten tun dem Auto echt gut.

Mmh, ich sehe eigentlich keinen Grund vorne mehr Spur als 10‘ zu fahren und hinten haben sich die 24‘ auch für so gut wie alle Einstellungen bewährt.

Hat das einen Grund, dass Du da abgewichen bist?

Die Sturzwerte finde ich vernünftig.

Warum nicht? Die Getriebe von Fahrzeugen mit Standardantrieb sind häufig über Gestänge oder direkt geschaltet und sollten damit präziser sein, als Seilzuggetriebe. Wenn sich das Frontgetriebe besser schaltet, ist das kein Ruhmesblatt für einen Standardantrieb.

Nett gemeinter Tipp, fahr doch selber auch mal wieder ein bisschen runter und nimm das hier, wie vieles als nette Diskussion. Es mag an allen anderen liegen, oder auch daran, dass Deine Aussagen mitunter sehr direkt und damit (in meiner Wahrnehmung) auch etwas provozierend wirken. Ist wahrscheinlich nicht so gemeint, aber wenn Du jedesmal hochfährst, wenn Du Dich auch nur ansatzweise falsch verstanden fühlst, dann eskalierst Du nur weiter.

Und vielleicht merkst Du es selber, Ironie und Sarkasmus zu benutzen und sich dann wundern, wenn andere darauf verschnupft reagieren, bzw. es einfach nicht verstanden wird, ist eine Steilvorlage für Kommunikationsprobleme - und Deine Reaktion darauf: Alle anderen haben sich darauf gefälligst einzustellen.

Wie geschrieben nett gemeint, damit wir uns hier zukünftig alle gut vertragen und nur so, wie es natürlich höchst subjektiv, gerade bei mir ankommt. Kann auch an mir liegen, aber offensichtlich geht es anderen auch so.

Ich sehe da im Beitrag von MHMX-5 gar nichts provozierendes, sondern lediglich die Feststellung, dass er ein anderes Bild von Mercedes Schaltern hat, was ich übrigens gut nachvollziehen kann.

P.S.: Der Altersschnitt hier ist eher "gesetzt" und die wenigsten werden wohl den Anspruch haben bzw. haben es nötig jugendliche Lockerheit zu verströmen. Auch das eigentlich schon eher wieder eine Provokation (im Sinne von: Du fährst das Auto, um "seine jugendliche Lockerheit nach außen" zu tragen, nein ganz sicher nicht MEINE Intention warum ich das Auto fahre, Deine?). Vielleicht liegt da auch ein Missverständnis.

Zitat von Bruchpilot

Bravo! Einfach mal sinnlos drauf hauen...

In meinem Beitrag steht nichts Falsches!

(...)

Und zum Thema "verheimlichen der techn. Notwendigkeit" wäre ich gerade mit VW-Hintergrund vorsichtig. Auch wenn das DSG nicht sofort daran kaputt gehen mag, so kann jeder das sich verschlechternde Schaltverhalten spüren. Dabei darf man vermuten, dass auch erhöhter Verschleiss entsteht.

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VW schreibt regelmäßige Ölwechsel für die DSGs vor. Ein ganz schlechtes Beispiel für Hersteller ohne Wechselintervalle. Bei verschlechtertem Schaltverhalten wird jede Werkstatt einen vorgezogenen Ölwechsel empfehlen. Nur leider sind viele Kunden zu geizig das auch zu tun, aber der kann der Hersteller nichts dafür.

Ansonsten scheinst Du ja selber gemerkt zu haben, dass Deine Aussagen drüber waren, da Du Deinen Beitrag ja selber entschärft hast. Dann sind wir uns ja einig .