Geheim gehalten habe ich das hier nicht gerade. Hätte Dich bei der Aktivität für aufmerksamer gehalten ;-).
Ich habe mit dem Mist zum Glück nichts zu tun gehabt und leide beruflich und im privaten Umfeld genug darunter. Deswegen brauche ich das hier ganz sicher nicht auch noch.
1. Lass mich bitte mit dem Sch...-Thema in meiner Freizeit in Frieden, 2. Du weißt schon, wo ich meine Brötchen verdiene und 3. am wichtigsten sind das beides sehr geile Autos, die fahrdynamisch richtig gut sind und dabei deutlich mehr Alltagstauglichkeit als ein MX bieten (ja, ich brauche das, weil der MX nicht alle meine Transportbedürfnisse befriedigt).
Ein Passat ist optisch langweilig und so richtig Schub gibt es da nicht. Da würde der größere Gepäckraum es für mich auch nicht mehr rausreißen.
Das mit dem Schub würde ich nicht unterschreiben. Ich fahre gerade im Arteon die gleiche Topmotisierung, die es auch im Passat gibt, den 280 PS TSI. Der geht schon richtig gut vorwärts und ist dabei nur halb so krawallig wie ein R oder Cupra. Für gesetztere Herren wie mich durchaus eine Alternative ;-).
Der nächste wird trotzdem ein GTI. Bin nur noch am überlegen, ob es ein Golf oder Polo wird.
Oder noch einmal in Ruhe den Tieferlegungs-Thread durcharbeiten und was Ordentliches nehmen ;-).
Hat schon jemand Erfahrung mit den Zubehör Federn von Mazda gemacht?
Von welchem Hersteller sind die?
Wollte jetzt ungern über 100 Seiten lesen.
Und wahrscheinlich wollen alle anderen ungern das wiederholen, was hier schon etliche Male durchgesprochen wurde ;-). Sieht nach einem klassischen Zielkonflikt aus.
Das ist natürlich auch genau einer der Gründe, warum so ein Thread so lang und unübersichtlich wird - weil dieselben Themen immer wieder aufgewärmt werden, anstatt sich erst einmal einzulesen.
Basisinfo hast Du bekommen, die Meinungen ob das fahrdynamisch sinnvoll ist gehen durchaus auseinander. Dazu wurde aber tatsächlich schon sehr viel geschrieben, was man in diesem Thread findet.
Ich bin heute morgen entgegen meiner Vorurteile aufs angenehmste überrascht worden.
Da die Papiere von meinem Oldie zwingend geändert werden mussten, habe ich bei der Gelegenheit auch gleich einmal das KW V3 für den MX eintragen lassen.
Bin mit vorher vereinbartem Termin pünktlich aufgerufen worden und eine sehr nette Mitarbeiterin hat den ganzen Vorgang innerhalb von knapp 10 Minuten für 11,70 € erledigt.
Offensichtlich sind auch die Ämter inzwischen deutlich kundenfreundlicher geworden. Klasse.
R-Golf oder S3/RS3?
Mal so am Rande, als kleiner Beleg, dass die Jungs bei KW wissen was sie tun ;-): http://blog-de.kwautomotive.ne…-racing-zum-sechsten-mal/
Danke, das Thema kenne ich, in der Dimension hat die Suche nichts ausgespuckt. „Bei die Einstellung“ wollte ich eh noch bei, erstens hatte ich seinerzeit die Werte nicht ganz getroffen, was eine Rüge vom Taxifahrer zur Folge hatte, zweitens steht er aufgrund der steiferen Federn jetzt etwas anders. Deine etwas höheren Werte für achtern zu nehmen, klingt schon verlockend, das sollte das Heck auch schön stabilisieren. Glücklicherweise gehört der Prüfstand einem Kumpel der mir auch die Reifen verbimmeln will, da kann ich etwas spielen...
Aber vorher geht‘s in die Reifendiskussion.
Hört sich gut an ;-). Bei benachbarten Dimensionen sind die Reifeneigenschaften normalerweise noch hervorragend übertragbar. Da kannst Du also ohne weiteres zu Empfehlungen in der Seriendimension schauen.
Den hier und jedes Jahr die selbe Frage... :) Sommerreifen 2017 hast Du gefunden, oder? Die Dimension ist so dicht an der Seriendiskussion, dass die Ergebnisse mit Sicherheit übertragbar sind. Damit sollte es überflüssig sein, hier noch einmal die komplette Reifendiskussion aufzumachen.
Die schwache Quersteifigkeit der Hinterachse ist Serie und bei allen NDs relativ ausgeprägt. Ein besseres Fahrwerk, insbesondere etwas tiefer, mit mehr Wankabstützung hilft, aber so ganz bekommt man das dem Auto nicht ausgetrieben.
Was wirklich gut hilft, ist die Hinterachse über die Fahrwerkseinstellung steifer zu machen. Das geht in Richtung Sturz 1°40' bis 2°00' und 20 - 24' Gesamtspur. Damit fährt es sich deutlich solider und die Hinterachse steht besser.
