Bei mir verglichen mit Serie Bilstein Stahldämpfern.
Ich bin aber durchaus unsicher, ob die Größenordnung richtig ist, oder ich mich jetzt vertan habe.
Im gleichen Forum werden 16,8 kg für Serie genannt.
Dann wären es ca. 2 kg. Da klingelt was bei mir mit 0,5 kg pro Dämpfer. Sorry die o.g. Zahl war falsch.
Also schwerer als non Bilstein, aber leichter als Bilstein Serie.
Alles anzeigenHi,
also aktuell und bei tieferen Temperaturen, haben alle Fahrwerke bzw. Stoßdämpfer Probleme denke ich.
Das enthaltene Öl ist nicht so geschmeidig wie bei warmen Temperaturen. Aber die Dämpfer könnten auch bei längeren Fahrten in dieser Jahreszeit wieder ein bisschen an Härte verlieren, wenn das Öl in ein zugehöriges Temperaturfenster vom Arbeiten her kommt.
Ist aber mehr oder weniger nur meine laienhafte Vermutung aus eigenen, langjährigen Erfahrungen mit unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrwerken.
Ja, das ist so. Die Viskostät steigt mit dem Sinken der Temperaturen und das macht die Dämpfer härter.
Durch die Arbeit im Dämpfer erwärmt sich das Öl und dann wird es geschmeidiger.
Das Öhlins ist leichter, als das Serienfahrwerk. Ich meine das bewegt sich im Bereich um -6 kg.
Verstehe ich, aber erstmal sehen wie es kommt.
Gewisse Medien und Kreise haben auch einfach viel Spass an Panikmache und Verbreitung aka click bait.
In Deinem verlinkten Artikel steht, übertragen werden „Lebenszeit-Energieverbrauch des Fahrzeugs zusammen mit den Gesamtkilometern des Fahrzeugs“.
Welche anderen Daten werden noch erhoben? Das hilft doch keinem mit diesem unspezifizierten herumorakeln.
Geht es um Meinungsmache, oder um eine fundierte technische Diskussion?
Und klar, ich korrigiere mich gerne, die Daten werden durch den Fahrzeughersteller erhoben und dann an die EU übermittelt. Das war mir nicht bewusst.
Genau, was eben nicht „jede Menge“ Daten sind, mit dem ganzen Geschwindigkeits- und Assistenzthema nichts zu tun hat und insgesamt einfach wenig hilfreich, bzw. sinnvoll war.
Aber die Daten gehen direkt an die EU-Umweltbehörde, das ist richtig. Es gehen also Daten an die EU.
Was ich meinte, die Daten erhebt der Autohersteller, da gehen sie also primär hin und werden dann an die EU weitergegeben.
Und - siehe da, man kann der Erhebung widersprechen. Wo genau ist das Problem?
Quelle, oder anderer Beleg? Nach meiner Kenntnis werden Daten ggf. nach Einwilligung an den Fahrzeughersteller gesendet und eventuell bei der HU ausgelesen und gespeichert. Bei der HU geht es dabei aber nur um OBD bzw. demnächst OBM und die korrekte Funktion der Systeme.
Direkt an die EU (was ist „die EU“ in dem Kontext?) wird da gar nichts gesendet.
Sollte es wirklich daran liegen,finde ich es echt arm von Mazda,aber das ist nur meine Meinung
Das Auto ist sehr leicht und entsprechend offen und nur sehr wenig gedämmt. In dem Fall, wenn Dich so etwas stört, darfst Du Mazda nicht die Schuld geben. Dann ist es ggf. das falsche Auto …
Da stecken in Summe locker 10-20 kg drin, wenn man ein Auto komplett leise macht und dämmt. Das würde dem MX-5 Prinzip widersprechen und daher finde ich es sehr konsequent, dass Mazda es nicht getan hat.
Carplay mit Kabel kam mit dem ND2, also ca. 2019 wimre.
Sorry, nicht mein Fachgebiet 
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