Beiträge von Svanniversary

Wie der Norddeutsche sagt „lieber dod als Schwung verlieren“.
Ich toppe das mit einer T3 Pritsche mit 55 PS Saugdiesel. War allerdings beim Bund und definitiv das wenigsten dynamische Auto meines Lebens. Sogar der DB 1017 ging besser.

Ups, noch schnell was zur Kupplung.
Unsere Kupplung hat nach dem Fahrsicherheitstraining im warmen Zustand das Rupfen angefangen.
Das ist dann aber immer besser geworden und jetzt so gut wie weg. Schätze da war irgendetwas mit dem Belag, was sich jetzt abgefahren hat.

Die 0er Öle sind extrem dünnflüssig. Das führt in der Regel zu einem höheren Ölverbrauch und generellen schneller zu Undichtigkeiten. Da ist das 5W30 einfach ein schönes Allround-Öl mit dem man in unseren Breiten aus meiner Sicht nichts falsch macht.

Ich kenne befreundete Oldie-Besitzer, die mal so ein Leichtlauföl im Oldtimer ausprobiert haben und sofort hat der Motor angefangen aus allen Dichtungen Öl zu schwitzen. Danach wieder ein schönes 10W40 und gut war.

Ich mag das Alcantara auch lieber. Da gibt es nicht so die Temperatur-Extreme wie beim Leder und es backt und rutscht nicht so. Pflegeleicht ist es außerdem.

Wir sind beides Probe gefahren, normales Leder und Recaro. Beim Leder waren wir bei 25 Grad C klitschnass am Rücken, mit den Recaros den ganzen Sommer über nicht einmal. Ich finde die Belüftung der Ledersitze extrem schlecht.

So schöne Strecken haben wir hier nicht. Da bleibt nur der Harz und das geht auch schon gut, aber eher bei normalem Landstraßentempo. Ist natürlich fahrerisch dadurch auch recht reizvoll, aber komischerweise stehen mir in den Kurven auch immer andere im Weg rum.

Was ich noch schreiben wollte - das mit dem Schalten ist ja auch nur der längsdynamische Effekt und der ist beim MX-5 ja auch nicht so spektakulär. Querdynamisch dagegen kann er richtig was und das geht dann auch entspannt und ohne ausquetschen.

Das sehe ich genauso wie Du. Die Höchstleistung brauche ich ja auch nur beim Ausdrehen. Für das Stellen des Autos und optimale Anschlüsse in den Gängen ist das maximale Drehmoment die richtige Größe und das liegt ja bekanntlich beim G160 bei ca. 4.600 1/min. an.

Am meisten Spass macht es mir in den Gängen 3, 4 und 5 auf der Landstraße und der zweite kommt vielleicht mal beim Überholen oder sehr langsamen Passagen zum Einsatz. Der erste wird bei mir in der Regel nur zum Anfahren und rangieren verwendet.

Du hast mich mit Deinem letzten Beitrag hier erfolgreich verwirrt ;-).

Das mit dem Wetter hast Du ja wieder super geplant @Brot.
Die Vorhersage sieht richtig gut aus.

Mit Sicherheit. Und ich gehe auch stark davon aus, dass es das 0W20 ist, weil dass für die Typisierung aufgrund niedrigerer Reibung bessere Verbrauchswerte liefert.

Ja, stimnt durch die geringe Schwungmasse ist gerade der Wechsel vom ersten in den zweiten schwierig.
Klappt bei mir mittlerweile sehr gut, wenn man normal anfährt und recht früh schaltet. Zügiger oder bei höherer Drehzahl erfordert das viel Gefühl und Übung.

Ich habe mir die Beschleunigungsorgien in den niedrigen Gängen (1., 2.) weitestgehend abgewöhnt, weil dass die sind, die am meisten aufs Material gehen.

Auf jeden Fall wichtig ist immer zügig einzukuppeln, weil schleifen lassen sehr aufs Material geht, insbesondere bei höheren Drehzahlen. Lieber ruckeln lassen, als schleifen lassen.

Ich denke da sind wir wieder an dem Punkt, dass der MX eher nicht als echter Sportwagen entwickelt wurde und die Basis ganz normale Großserientechnik ist.
Also damit leben und bei Verschleiß Teile tauschen, oder gleich verstärkte Teile einbauen.

Aber imho macht diese Prügelei auch nicht wirklich viel Sinn und ich würde lieber Zeit darin investieren eine schnelle und gleichzeitig saubere Fahrweise zu üben.
Wenn ich dann auch noch brutal die Gänge durchreiße, belaste ich die Synchronringe stark, so dass irgendwann Probleme mit der Schaltbarkeit vorprogrammiert sind.

Zur Technik:

Hochschalten:
Die Drehzahl fällt von alleine ab und ich muss nur im richtigen Rhythmus einkuppeln. Materialbelastung: minimal

Herunterschalten:
Für Fortgeschrittene mit einem Stoss Zwischengas, so dass auch hier die Drehzahl von Getriebe und Motor matcht.
Materialbelastung: minimal

Beides fördert eine sehr schnelle und lastwechselfreie Fahrweise.

Und zur Sicherheit, um auch hier Missverständnisse zu vermeiden. Jeder möge so fahren wie er am meisten Spass hat. Aber auch hier gilt, dass das ggf. seinen Preis hat.

Ich finde auch nach wie vor, dass der MX zum Glück ein günstiges Auto ist, so dass man halt ggf. mal etwas umbauen oder reparieren muss. Das ist dann immer noch allemal viel günstiger als viele andere Autos.