Beiträge von Svanniversary

20 Minuten Gesamtspur sind ein völlig normaler Wert und nichts bei dem ich mir Sorgen machen würde. Nach der guten alten 1:5 Regel passt das mit 50 Minuten Sturz zusammen. Da fahren die meisten (sinnvollerweise) mehr und dann kann man auch entsprechend ein wenig mehr Spur fahren.

Am Ende entscheidet das über mehr oder weniger Verschleiß im einstelligen Prozentbereich und die Fahrweise im Alltag macht deutlich mehr aus.

Ich sehe das aber auch ganz pragmatisch. Das Auto soll sehr gut fahren und wird im Alltag auch schon einmal flott bewegt, also werde ich auch mit einem etwas höheren Reifenverschleiß leben müssen.

Mit zu wenig Spur komme ich beim Bremsen an Vorder- und/oder Hinterachse in den Nachspurbereich, was das Fahrverhalten,insbesondere in Kurven, sehr nervös macht und nicht von Vorteil ist. Dazu kommt, dass der MX für eine vernünftige Seitenkraftabstützung nach meiner Erfahrung tatsächlich auch ein wenig Vorspur braucht. Ansonsten wird der querweich und das ist zumindest nicht meins und ich denke daher kommen auch die Empfehlungen für etwas mehr Spur, die hier gegeben werden.

P.S.: Bis zu 20 Minuten Gesamtspur sind sogar für einen normalen Golf noch innerhalb der Toleranz, obwohl der weniger Sturz fährt und deshalb keine Kompensation hat.

Nach ein zwei Kopfständen wird es besser. Gelingt mir aber auch nicht gut, während Hacke/Spitze funktioniert (mit dem Handschalter).

Dann bei nur zwei Pedalen doch bitte gleich mit links bremsen ;-).

Zitat von Skipper

Fährst Du im öffentlichem Strassenverkehr tatsächlich bis an den Bremspunkt um dann voll in die Bremse zu steigen ?
(...)
Mangels Motorbremse musste ich immer auf die Bremse steigen und am Einlenkpunkt, genau da wo ich aufhöre zu bremsen und vom Motor Leistung brauche, war das Getriebe mit zurückschalten beschäftigt.

Voll bremsen muss ja nicht sein. Aber beim flüssig schnell fahren, habe ich dennoch die folgenden fahrdynamischen Phasen:
- anbremsen
- einlenken
- konstante Kurvenfahrt (balanced throttle)
- auslenken
- beschleunigen.

Und das ganze natürlich mit den entsprechenden Übergangsphasen.

Am Einlenkpunkt brauche ich dabei bei richtiger Wahl des Tempos sicher keine Zugkraft. In Richtung Kurvenmitte muss der richtige Gang dann drin sein.

Das geht so auf der Rennstrecke, oder entsprechend weicher und langsamer auf der Landstrasse.

Zitat von Tobo

Eine Anregung bzw. eine Idee zum konfortablen Einstellen der hinteren Druckstufen habe ich von Zubehör des Ölinsfahrwerk aufgeschnappt... eventuell lässt sich da auch was selber in Anlehnung daran mit einem passenden Sechskant und einer flexiblen Welle nachbauen...nennt sich "remote damper adjustors" - gefunden auf www.miataspeed.com
remote damper adjustors 003.JPGremote damper adjustors 004.JPGremote damper adjustors 005.JPG

KW bietet solche Wellen auch selber passend zu seinen Fahrwerken an: KW Zubehör.
Der Preis ist zwar etwas unverschämt, aber dafür hat man eine Bezugsquelle.

Wie viele KW V3 sind denn hier inzwischen unterwegs? @NDennis, @Tobo, @Dorifuto und @DerTrixxer habe ich gesehen.

Zitat von Tobo

Eine Anregung bzw. eine Idee zum konfortablen Einstellen der hinteren Druckstufen habe ich von Zubehör des Ölinsfahrwerk aufgeschnappt... eventuell lässt sich da auch was selber in Anlehnung daran mit einem passenden Sechskant und einer flexiblen Welle nachbauen...nennt sich "remote damper adjustors" - gefunden auf www.miataspeed.com
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KW bietet solche Wellen auch selber passend zu seinen Fahrwerken an: KW Zubehör.
Der Preis ist zwar etwas unverschämt, aber dafür hat man eine Bezugsquelle.

Wie viele KW V3 sind denn hier inzwischen unterwegs? @NDennis, @Tobo, @Dorifuto und @DerTrixxer habe ich gesehen.

Sowohl als auch. Das Fahrwerk mit den hier häufig gewählten Einstellungen ist schon herausfordernder für die Reifen, als das eines biederen Hatchbacks.
Und das nutzt man dann gerne mal aus...

Die hier genannten Reifen haben auch eher sportlich weiche Mischungen, was den Verschleiß zusätzlich fördert.

Don't feed the troll. Da habe ich auch öfter Probleme mit, aber ich arbeite dran ;-).

Ich sage mir dann immer - es lohnt sich, weil es sind immer auch ein paar nette dabei, die es interessiert und denen es hilft.

Ümmer, puah...