Beiträge von Svanniversary

@Thilo, habe gerade gesehen, dass Du ja noch ein Auto suchst.

Mit welchen MX-5 Fahrwerken bist Du denn schon weitere Strecken gefahren und was stört Dich konkret daran, dass Du von "kastriert" schreibst?

Das relativiert sich auch etwas, weil Michelin in der Haltbarkeit immer recht gut ist.
Technologisch ist Michelin auf jeden Fall ganz vorne dabei.

Ich schätze die Quote größer 90 %, aber ansonsten verstehen wir uns ;-).

Obwohl ich finde, dass die Bilstein eine sehr angenehme, fühlbare, merklich höhere Dämpfung bieten, die dem Auto gut tut.
Die Federraten sind dafür relativ dicht am Normalfahrwerk.

Für Rennstrecken, Slalom, oder sonstigen Trackeinsatz gibt es einige Ansatzpunkte, aber wie Du schon bemerkst, gibt es nur wenige Fahrer, die entsprechende Anforderungen haben.

Absolut einverstanden. Kann jeder so machen wie er möchte.
Ich habe mich lediglich auf das "kastriert" bezogen.

Auch wenn ich mir damit wohl keine Freunde mache - das Problem ist in den allermeisten Fällen der/die Fahrer/in und nicht die objektiven Qualitäten des Fahrwerks.

Aber natürlich kann und sollte jeder an seinem Auto umbauen, was er möchte. Nach meiner eigenen Erfahrung sollte man nur aufpassen, dass man sich nicht selber in die Tasche lügt.
Ein Gewindefahrwerk, mit in der Regel agilerem Fahrverhalten und schmalerem Grenzbereich, ist zwar schwieriger zu beherrschen, ändert aber nichts an den Fähigkeiten des Fahrers. Das kann sich also durchaus toll anfühlen und trotzdem im entscheidenden Moment alles noch schwieriger machen.

Zitat von Thilo

Auch sehr schade dass sie den MX-5 dem Fahrwerk kastriert haben. Ich werde - vor dem Kauf - sicherlich noch ein besseres Fahrwerk testen.

Wenn ich mal vom Sportline Fahrwerk ausgehe - das erst einmal voll beherrschen und ausnutzen, danach macht es dann auch Sinn über etwas anderes nachzudenken (ich kenne aber nicht wirklich viele Leute, die da in Verlegenheit kommen).

Ich fahre in der Regel mit guten Erfahrungen immer einen leicht höheren Fülldruck mit Winterreifen.
Beim Pirelli auf dem Mixer zuletzt +0,2 bar.

Moin Ulli,

ob man das wirklich merkt? Ich meine mal gelesen zu haben, dass der normale Skyactive G eher auf Drehmoment ausgelegt ist, während man beim MX-5 eher wert auf Drehfreude und Linearität im Drehmomentverlauf gelegt hat. Das passt dann sehr gut zu einem kleinen Sportwagen.
Am Ende sind das kleinere Applikationsanpassungen an das jeweilige Fahrzeug.

Hinsichtlich Konstruktion gilt noch Verdichtung ungleich maximaler Verbrennungsdruck. Der ist beim Diesel aufgrund des höheren Energiegehaltes und des Turboladers immer noch wesentlich höher, so dass auch die Motorbelastung höher ist. Die Höhe des Spitzendruckes ist ganz grob proportional zum Drehmoment und das ist beim Diesel deutlich höher.
Die niedrige Verdichtung beim Diesel ist auch dem Turbo und dem Brennverfahren geschuldet. Bei einem Saugdiesel würde man eine deutlich höhere Verdichtung fahren.

Beim Diesel reden wir noch über ganz andere Verdichtungen und Spitzendrücke.
Ausserdem hat der Leichtbau und die Bauteilauslegung inzwischen auch große Fortschritte gemacht.
Ich glaube nicht, dass der Grundmotor so viel schwerer wird.
Dann noch die Batterie nach hinten und es passt wieder.

Zitat von T-Andi

Ich vermute mal, das der Diesotto-Motor wesentlich schwerer wird, als ein Benzin-Saugmotor und damit für den MX-5 ungeeignet ?!

Warum? Ich lese nur von einem zusätzlichen Kompressor und das sind nur ein paar Kilo mehr.

Nein, dann nicht so sicher ;-). Betrifft a, b dann nur den Wegzähler? Das hatte ich anders abgespeichert.