Die Buchsen habe mMn ein grösseres Maß als die originalen Buchsen
Man müsste genau messen wieviel Unterschied zu den Mazda Buchsen sind und dann evtl. die neuen Buchsen auf dieses Maß zurecht schleifen.
Beiträge von Edersee
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Ich habe heute die rechte Seite gewechselt. Morgen ist die linke Seite dran.
Es war nicht so einfach wie ich mir das vorgestellt habe.
Die originale (ausgeleierte) Mazda-Buchse ging relativ schwer raus.
Das Einpressen der neuen Buchse (IL Motorsort) war nochmal um ein vielfaches schwerer.
Morgen werde ich es mir dem Temperatur Trick probiern. Achsschenkel anwärmen mit Heissluftfön und die Buchse im Gefrierschrank kalt stellen. Ich hoffe das klappt dann leichter mit dem Einpressen.
Hat jemand vielleicht einen zusätzlichen Tipp für den Einbau?
Ich hab die M12 Schraube mit einem Tropfen Schraubensicherung mit 72 Nm Drehmoment angezogen.
Vorher mittels zweiten Wagenheber den Achsschenkel nach oben gepumpt, ca. auf die Höhe als würde das Rad am Boden stehen und dann die Schraube angezogen.
LG
Gute Idee mit der Wärme und der Kälte, müsste dann beim einpressen leichter gehen.
Hat das Werkzeug bauen geklappt? Mach mal ein Foto davon…
Lg Jörg
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Ja richtig, gut fett an die Gewindestange hilft auch.
Ich würde noch Axialkugellager für die Spindel (Gewindestangen) besorgen. Macht das ganze etwas leichter.
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Das obere Bild war nur ein Versuch , die Muffe war nur 1 x 3/8 Zoll und im Durchmesser zu klein. Die neue Muffe muss ich noch mit der Flex bearbeiten.,hat aber Zeit weil meine Lager noch I.o sind… IMG_0684.jpg
IMG_0686.jpg Links in dem Bild noch eine gekürzte 30er Nuss
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Danke für die Bilder und den Tipp. Werde morgen mal zum Baumarkt fahren
. Hast du eventuell noch weitere Bilder aus einem anderen Winkel? -
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Kurzes Update zu meinem Buchsenproblem.
Ich habe jetzt die Buchsen von IL Motorsport bestellt aber den grösseren Satz (insgesamt 6 Buchsen).
Ich werde aber vorerst nur die 2 Pillowball Lager verbauen. Eins im linken und eins im rechten Achsschenkel.
Für den Aus- bzw. Einbau habe ich folgende Materialien als "Eigenbau-Variante" des "englischen Einbauwerkzeugs" besorgt:
- Gewindestange M10 (8.8) alternativ Gewindestange M12 (8.8) (kommt drauf an welche besser passt)
- Rohrstück aus Baustahl St37 Da = 50mm, Di = 44 mm als Empfangshülse beim Rausziehen
- 30er bzw. 32er Nuss als Druckstück (Duchmesser ca. 40 mm)
- Muttern M10 alternativ Muttern M12
- 2 Stk. Unterlegscheiben Da = 60 mm, Di = 16 mm, Dicke = 3 mm
- 2 Stk. Unterlegscheiben Da = 36 mm. Di = 13 mm, Dicke = 2 mm
Ich überlege noch für das Einziehen des Lagers eine kürzere Hülse (20 - 30 mm) zu besorgen, falls der Platz zu eng wird beim Einbauen.
Nachdem ich das zum ersten Mal selbst in Angriff nehme, bin ich gespannt wie weit ich kommen werde.
Ich werde auf jeden Fall darüber berichten.
LG, Mike
IMG_0682.jpgIMG_0683.jpg
Ich habe mir aus einer Reduziermuffe 11/4 zu 1zoll eine Scheibe mit Aussparung für den Achsschenkel gebaut, die Gewindestange ist M12.Braucht man zum einpressen…..
Gruß Jörg
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Wie wäre es mit Umbau auf andere Stecker?IMG_0679.png
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Schade dass es hier keine wirkliche Hilfe gibt
Genau, manche sollten lieber nix dazu schreiben…
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Aber eine neue Front müsste ich ja vollständig lackieren lassen und dann werden die Motorhaube und beide Kotflügel mit einlackiert.
Wenn ich die Stoßstange repariere, dann wird nur die Stoßstange lackiert und vielleicht noch der linke Kotflügel.
Wie man die Kaltverformungsstellen am Besten repariert, weiß ich allerdings noch nicht.
Ich würde den Riss mit einem Lötkolben unter Zugabe von ein bisschen ABS kunststoff verschweißen, den Rest der Verformung mir einen Heißluftfön in Form bringen und mit einen Leichten Flexiblen Spachtel glätten…ist ein bisschen Arbeit aber es lohnt sich.
Gruß
Jörg
