Vmax? Ausreichend .... aber infernalisch laut 
Tschuldigung MX505, da ist mir Dein Diagramm durchgerutscht.
Im übrigen sind das Excel Listen mit der Funktion, beliebige Übersetzungen / Reifengrössen usw. zu verändern.
Da spielt das/die Auto / Getriebeabstufung keine Rolle.
Alles anzeigenAnmk. Die Geschwindigkeit fließt mit der 3.Potenz in die Berechnung ein.
Benötigte Leistung um eine Geschwindigkeit zu halten:
P=cw*A*1/2*ro*v³
c=cw*A*1/2ro (diese Werte ändern sich nicht bzw. sollten sich nicht ändern und können daher zu einer Konstanten zusammengefasst werden)
P=c*v³
daraus folgt:
P0/v0³=P1/v1³
P1 = (v1/v0)^3 * P0
@benutzer-sama hat das mir seiner Formel vereinfach ausgedrückt.
Pmax(neu) = (vmax(neu)/vmax(alt))^3 * Pmax(alt)
Pmax = Prad
Man sollte halt vorher genau wissen, wieviel Leistung der Wagen hatte und welche Vmax damit erreicht wurde.
Dann funktioniert das recht gut.
Alle anderen Bedingungen müssen ebenfalls gleich bleiben, damit die Gleichung später funktioniert.
(Verluste: Reifen, Getriebe, usw.)
Das gleiche Spiele könnte man übrigens auch mit der Beschleunigung betreiben und wird so auch nicht anders in div. Handyapps usw. genutzt.
Ähm. Das ist die Strömungswiderstandformel angewendet. -> Temperatur wird als konstant angenommen (Staudruck ist davon abhängig über die Dichte); Rollwiderstand wird als gleich angenommen, was auf Grund der Aerodynamik nicht stimmt.
Wir reden hier davon, dass Prüfstände ungenau sind. Gemessen daran ist diese "Näherung" ...
Man kann schon alleine nicht die vmax(alt) mit Tacho oder einem einfachen Navi genau bestimmen und diese Fehler werden mit ^3 mit reingerechnet.
Absolut richtig und da widerspreche ich ganz sicher nicht. Daher auch der Wink mit der 3.Potenz.
Zumal "topfeben" sich bei einer genauen Betrachtung später doch als leichtes Gefälle oder Steigung raus stellen.
Es es doch Rückenwind war usw.
Was bei diesen geringen LeistungUnterschieden halt doch sehr viel am Schluss ausmacht.
Am Ende bewegen wir uns auf dem Niveau der Handyapps zur Leistungsmessung.
Mehr als eine Näherung ist es nicht... aber hey: es bietet super Stoff zur eigenen Beweihräucherung und Diskussion.
Da interessiert die "Wahrheit" eh selten jemanden. 
PS: ich hätte halt gern gewartet bis der 1. mit: ich hab also 200PS und das ab Werk, ums Eck kommt. Wenn er rein diesem Vorgehen folgt. 
bei 210 ist schluss ,aber für mich ist das ok
Denn ab 160 ist eine konversation unmöglich .
Der Luftwiderstand ist mit seiner 3.Potenz so groß, dass man alle anderen Widerstände vernachlässigen kann.
Straßenneigung kann man auf http://www.mapcoordinates.net/ sehr genau bestimmen, und Windrichtung und Windgeschwindigkeit sind auch keine Geheimnisse.
Die Toleranz wird auch nicht größer sein wie bei einer Prüfstands- oder Insoric Messung, man bekommt halt keinen Drehmomentverlauf. Henni Performance gibt z.B. 2-3% Toleranz an, das wären ca. +/- 3-5 PS.
Es läßt sich damit recht leicht die gekaufte Leistungssteigerung überprüfen.
Mit 200 PS sollte der G160 ca. 230 km/h nach GPS laufen.
Der Abarth 124Spider will lt. "verlässlicher italienischer" Werksangabe, die 230km/h mit 170PS schaffen.
Btw. Insoric finde ich neben RaceLogic wirklich interessant, vorallem für sehr starke Fahrzeuge.
Italienische km/h 
haben die den gleichen Umrechnungsfaktor wie VW und Audi km/h?
Die A3 Limo 184 PS TDI braucht für 237 km/h laut Herstellerangaben auch nur 184 PS.
Meine Mazda 3 BM Limo erreichte mit ihrem besseren cw-Wert und ~200 PS nur 234 km/h.
Die haben wahrscheinlich 180er Reifen, um den Rollwiderstand zu verringern.
Unterscheidet sich die Vmax nach eurer Meinung mit offenem/geschlossenem Verdeck?
133 PS im Twingo Sport gingen auch bis 218 
