Getriebeschaden

Neben den Geräuschen des Getriebes und der Radlager kann ein MX5 ND 2.0 aufgrund des Sperrdifferenzials auch einige Geräusche machen.

Der Mazda MX-5 ND 2.0 verwendet ein sogenanntes Super-LSD von Tochigi Fuji. Dies ist ein konischer Plattenstab (eine Art Kupplung/Kegel-Art von Stange), der mit einer bestimmten Vorspannung arbeitet. Da sich physikalische Platten und mechanische Teile übereinander bewegen, um das Drehmoment zu verteilen, bringt dies spezifische Eigenschaften und manchmal auch einen gewissen Klang mit sich.

Was normal ist und was nicht, hängt davon ab, wann und wie Sie es hören:

Was ist normal (Charakter)?

Etwas abrasives oder "reibendes" Geräusch beim scharfen Kurvenfahren: Wenn Sie bei niedriger Geschwindigkeit sehr stark abbiegen (z. B. beim Parken, Einbiegen auf der Straße oder an einem engen Kreisverkehr), hören Sie ein leises, taubes Reiben oder Sägen im Rücken. Dies sind die Verriegelungsplatten, die aneinander vorbeigleiten, da die Hinterräder zu diesem Zeitpunkt einen großen Unterschied in der Straßenlänge überbrücken müssen.

Hörbarer bei Kälte: Solange das Differentialöl noch kalt und dick ist, gehen die Platten manchmal etwas starrer vor, was den mechanischen Klang vorübergehend verstärkt.

Was ist nicht normal (Symptome eines Problems)?

Wenn der Ton lauter wird oder den Typ ändert, geht normalerweise etwas anderes vor sich. Achten auf folgende Alarmsignale:

Laute mechanische Schläge oder "Geschwätz": Wenn das Differential bei einer normalen Wendung sehr harte, metallische Pony oder starke Vibrationen verursacht, funktioniert die Schmierung nicht richtig oder die Platten werden beschädigt.

Ein ständiges Jammern oder Schreien: Hören Sie ein singendes, jammerndes oder 'wooooow'-Geräusch, das sich mit der Geschwindigkeit des Reisens synchronisiert (und auch beim Geradeausfahren auf der Autobahn zu hören ist)? Dies deutet in der Regel auf Verschleiß der Differentiallager oder Hinterradlager hin (eine bekannte ND-Beschwerde).

Ah schön, wieder eine KI Antwort...

Seit wann genau sind die Radlager hinten eine bekannte Schwachstelle?

Nun ja, in Foren gibt es viele Besserwisser. Mein Mazda-Händler gab bei der Diagnose dieselbe Antwort; anscheinend ist Mazda selbst für die ganze Geschichte verantwortlich. Als die Radlager schließlich ausgetauscht wurden, deutete der Händler auf einen möglichen Herstellungsfehler hin. Mein ND 2.0 Sport wurde Ende 2022 gebaut.

Radlagerschäden sind hier eigentlich kein großes Problem, was nicht heißt, dass sie nicht passieren können.

Mein MX-5 gibt ständig Geräusche von sich. Mal klappern die Türen, mal das Verdeck oder das Zeug aus dem nicht gedämmten Ablagefach. Oder einfach nur die Windgeräusche am Dach. Der MX-5 ist sehr mitteilungsbedürftig und das bisher (mit Abstand) lauteste Auto, welches ich gefahren bin. Bin jetzt nach 15tkm innerhalb eines Jahres recht abgestumpft, was Geräusche angeht. Ich reagiere da gar nicht mehr drauf …. 😅

FransHod Die Thematik ist mir neu 🤔

Anyway, in wiefern hat das mit dem Getriebe zu tun? Ich mein, eine grobe Lokalisierung der Geräuschquelle ist idR möglich und das diff. und das Getriebe und die Radlager liegen ja an unterschiedliche Orte…

Ich traue jeden Forenmitglied zu, zu unterscheiden von wo das Geräusch stammt.

Mir erschliesst es halt nicht, im wiefern mir diese KI Antwort konkret bei dieser Fragenstellung weiterbringen soll. Das Problem mit KI Antworten ist, dass sie meist unpräzise und voller Halbwissen sind. So ein bisschen wie die Stammtischrunde. Was logisch ist, da die ki sich aus existierenden Internet traffic gespeist wird. Also wie kann man da eine bessere Antwort erwarten.

Um Probleme konkret zu lösen und exakt einzugrenzen, sind sie unbrauchbar. Da ist es besser sich auf ein freundlichen Mechaniker und Hobbyschrauber im Forum zu verlassen, der täglich am besten am mx5 praktisch arbeitet. Und davon gibt es paar im Forum und spiegelt auch den Mehrwert hier. 😉

Genau, das ist die richtige Einstellung beim Fahren eines offenen Cabrios. Andererseits möchte man es natürlich so lange wie möglich genießen, daher muss es technisch einwandfrei sein. Dank der 6-jährigen Mazda-Garantie können Sie alles, was Ihnen auffällt, bequem dem Händler melden; er entscheidet dann, was normal ist und was nicht. Viel Spaß mit Ihrem MX-5!

MAD-Ric

Sie stellen hier eine gewagte Behauptung auf und äußern Ihre Meinung zu KI. Meine Antwort ist die wörtliche und offizielle Stellungnahme von Mazda Inc. aus deren Werkstatthandbüchern und offiziellen Händlerinformationen (TSB).

Weil wir die Thematik KI schon ein paar mal hatten:

Blind kopierte KI Antworten gehören hier nicht hin - aus verschiedenen Gründen.
Deshalb bitte wieder zurück zum Thema Getriebeschäden, ohne KI. Ich würde hier ungern aufräumen müssen.

Wenn ich nach "nur" 2000 km MX-5 ND-Erfahrung meinen Senf zu dem Thema dazu geben kann: Das Getriebe bei meinem ND2 JG 5/2023 mit 12Mm (also einem "Problem-Jahrgang") schaltet sich (kalt) nicht wirklich grossartig, wie es häufig in Tests beschrieben wird. Diese Beschreibungen treffen nur auf den gut definierten, schnellen und knackigen Gangwechsel während der Fahrt zu, was ja auch das Wichtigste ist. Bei meinem braucht das Getriebe im Stand kalt sehr viel Geduld bis die Gänge reingehen. Das betrifft den ersten Gangwechsel. Stark betroffen ist der Rückwärtsgang. Mir ist aufgefallen, dass der Mixxer absolut stillstehen muss beim Wechsel in den Rückwärtsgang, auch warm. Da ist nix mit ausrollend mal für die Garage rückwärts einlegen. Auch im Stillstand ist der Widerstand dann recht hoch und es braucht etwas Zeit bis der Gang reingeht. Dann macht das Getriebe auch gut hörbare Laufgeräusche in warmem Zustand. Ist mir vor allem auf Parkplätzen im ersten Gang aufgefallen. Die Abrollgeräusche der Reifen sind dann nicht so dominant und die Motordrehzahl verhältnissmässig hoch. Kalt (auch im Sommer) mahlt das Ausrücklager auch gerne. Kritisch ist das aber erst, wenn es unter Last, also bei getretener Kupplung, mahlende Geräusche macht. Das ist eindeutig nicht der Fall.

Alles in allem sind das (noch) keine Defekte. Leider nicht so recht reproduzierbar. Der MX-5 in jeder Disziplin laut, man hört einfach alles und darum auch das sprichwörtliche "Gras wachsen".

Von einem füheren 316i kannte ich das Problem schwergängiger Gänge bereits. Dort war aber der erste Gang betroffen. Kalt sehr übel und vermeintlich defekt. Der Rückwärtsgang kalt ebenfalls. Geholfen hat das Schalten in einen hohen Gang und dann zurück in den ersten. MoS2-Zusatz war rausgeworfenes Geld. Was der Hersteller nicht richtig zusammenmixt, behebt der Verbraucher dann auch nicht. Es lief dann beim nächsten Getriebeölwechsel als grauer Bodensatz raus. Geholfen hatte aber frisches ATF (weil freigeben im E36/316i) eines kleinen Ölherstellers. Probleme weggeblasen. Das Getriebe schaltete sich ab dann wie neu, vergleichbar wie im MX-5, einfach unpräziser wegen etwas ausgelutschtem Schalthebellager. Vermutlich werde ich das Schaltgetriebe am MX-5 trotz Gewährleistungsfrist bei Gelegenheit umölen, wenn das Schaltverhalten so bleibt.