Aus EWG 78/549:
Der "Felgenstern" ist mE. nicht Bestandteil des Reifens. Demnach wäre die gezeigte Prüfmethode des Sachverständigen in diesem Fall nicht korrekt.
Na ja, glaube kaum, dass ein Felgenstern unendlich aus dem Radhaus raus stehen darf. 
Wo ist dann die Grenze?
Ich kenne es von den erfahrenen Prüfern so, dass wenn er von oben herunter schaut und nichts von Reifen oder Felgen zu sehen ist, ist alles ok.
Das betrifft mich dann aber in Deutschland nach wie vor nicht? Habe ja seit kurzem die gleichen Felgen drauf.
Bei einem korrekten Prüfer, der nicht beide Augen zukneift, betrifft es dich auch in Deutschland bei einer Abnahme.
Wenn Du nicht tiefergelegt hast und die Felgen haben ABE, kannst Du fahren. Kann dir ja keiner übel nehmen, dass Du nicht nachmisst.
Aber nach §19.2 Abnahme Felgen/Fahrwerk könntest Du schlechte Karten haben.
Shortylaforge bitte bei mir Grillen und Live Event aus der Liste streichen. Danke dir.
Schließe mich an. 2 Personen.
Anfrage 20-23 ist raus.
Nach Zusage melde ich mich zur Grillteilnahme und zum Live-Event. 
Warum wird wohl dieses Schmuckstück so preiswert angeboten?
Ich bitte um eine angeregte Diskussion
Ist ein Fahrzeug hier aus dem Forum
Heute mal mit der kostenlosen ScanMaster App die CALID und VCN ausgelesen.
Somit hat der ND1 diese beiden Informationen an Bord.
Ich weiß nur nicht, ob sich beim Aufspielen einer Tuningsoftware diese Nummern ändern. 
In meinem Beispiel ist es ein im Februar 2016 zugelassener und entsprechend 2015 gebauter G-160.
Die App Forscan hat die Daten nicht.
Wenn jemand Lust hat kann er ja ein bisschen vergleichen und berichten.
Vielleicht wissen wir dann, ob sich die Nummern automatisch verändern (beim Mazda-Denso-ECU)
Verkauf. Kann geschlossen werden.
Danke
Biete nur kurz mal benutztes Carlinkit 5.0 2air an. Nutze lieber Kabel, um nicht dauerverbunden mit AA oder CP zu sein, was ja zweck des Carlinkit ist.
Preis 25€ incl. Versand
Gruß
Detlef
Ich mache mal hier weiter, was im Thread "leistungsstarke Alternativen" angefangen wurde.
Es geht um die
CALID (Calibration Identification) und
CVN (Calibration Verification Number)
und darum, warum die ND3 Software für den 2.0 Liter zwecks Tuning nicht überschrieben werden kann.
Jetzt kommt Halbwissen, rein aus dem Internet:
Im Jahre 2015 im Zuge des Abgasskandals wurde die CVN eingeführt, um zu sehen, dass alle aufgeforderten Fahrzeuge eine Softwareänderung auf "Sauber" erhalten haben. CVN soll angeblich erst nur in Steuergeräten von deutschen Autoherstellern Einzug erhalten haben.
Hier noch etwas Lektüre: Was bedeutet CVN Fix
Inzwischen wissen wir ja, das beim ND3 2.0 sich wahrscheinlich keiner mehr um "Softwareanpassung" kümmern wird, da es sich für die paar in Europa zugelassenen ND3 2.0, die getunt werden möchten, finanziell nicht mehr lohnt.
Somit wäre der ND2 2.0 der letzte MX5, der eine Softwareanpassung bekommen kann. Aber auch darf? Unauffällig? Oder schon CVN?
Damit wäre der ND1 2.0 der Letzte. Oder auch schon CVN?
Konnte ich leider nicht recherchieren.
Vielleicht weiß ja Jemand, wann CALID und CVN den Weg in die Mazda-Motorsteuerungsgeräte gefunden hat.
Wäre gut zu Wissen, um beim TÜV nicht wegen erheblicher Mängel stillgelegt zu werden.
Ihr geht immer von Reifenherstellern bei Serienreifen aus. Das ist in 95% der Fälle nicht korrekt.
Die Reifenmischung und vieles mehr wird vom Fahrzeughersteller vorgegeben. Wer das beste Angebot macht bekommt den Auftrag. Somit haben S001 ab Werk andere Spezifikationen als Aftermarket.
So kann es auch vorkommen, wie stiffler schon schrieb, dass sich der heutige S001 besser anfühlt, als der damalige.
Vergeßt bitte alle die "Performance" von serienmäßigen Reifen. Die gibt es nur auf besonderen Wunsch (bestimmte Fzg-Hersteller- Nummer) beim Reifenhändler.
