Und ich wüßte gerne ob das Lieferkettengesetz eingehalten wurde. Sowohl beim Stahl, wie auch beim Aluminium. 
Und wie hoch waren die Zölle auf diese Rohstoffe. 
Beiträge von Detlef
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Weiß denn jemand zuverlässig, ob Mazda feuerverzinkte Bleche verwendet oder der Karosse ein Zink Tauchbad spendiert?
Verzinkt ist nichts.
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Hätte ich nicht besser schreiben können. Ich hätte ihn am liebsten umgehend wieder runter geschmissen, da er für mich, wie ich damals geschrieben habe "lebensgefährlich" sein könnte. Er ist bei mir abrupt abgeschmiert. Das war mehr als unschön.
Hat sich definitiv zum positiven geändert. Inzwischen auch bei den heißem Temperaturen kein Problem mehr. Jetzt macht er, was er soll.
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Wie messe ich richtig?
Ab heute ohne Probleme.
Ist heute angekommen und hat keine 30€ bei Ebay gekostet.
Top Teil zum messen (Radnabenmitte/Kotflügelunterkante)
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Chipmonk77 , super neutral geschrieben
Nur vollständigkeitshalber für die Statistiker und Tabellenpfleger.
Die Federraten beim Tein sind:
Tein Street Advance Z 60/35
Tein Flex Z 60/40
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Erstmal vielen dank für die aufschlussreichen Antworten und Hinweise
Da habe ich dann erstmal wieder etwas stoff zum lesen und anschauen
Ich hatte mich mit Chipmonk77 und MrPink in Einbeck kurz darüber unterhalten und da meinte er auch das das Tein gar nicht so schlecht sei aber auch einen guten/ mit der Serie vergleichbaren Restkomfort hat
Dadurch kam ich auch hier auf das Fahrwerk
Dem muss ich rigoros widersprechen.
Vom Tein-Komfort kann sich die Serie, egal ob Bilstein oder Normalos, eine Scheibe abschneiden. Und nicht nur beim Komfort. -
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Laut Gutachten für den MX5-ND & RF Tein Flex-Z: Seite 4, siehe Anhang
Vorderachse zulässiger Höheneinstellbereich: 330 - 340 mm (Radmitte zu Unterkante-Radhaus-Ausschnitt)
Hinterachse zulässiger Höheneinstellbereich: 320 - 330 mm (dito)
Also kaum Unterschied zum Advance-Z, bzw. minimal 1 cm. Ich müsste jetzt nochmals genau nachmessen, Fahrwerk hat sich ggf. in den letzten Wochen nochmals gesetzt. Ich hatte es eigentlich rundum auf 335 mm (also hinten minimal höher aus Vorgabe).
auf bald
Gruni
Das war der Grund für mich, mich für das Street zu entscheiden. Dort haben beide Dämpfer den gleichen Einstellbereich (von-bis).
Beim Flex bleibt nur regulär 330mm rundum oder hinten tiefer als vorne.
Im Prinzip nur eine einheitliche Einstellung, die bereits vorgegeben ist.
Das wollte ich nicht.
335mm rundum hätte ich unter den Umständen beim Flex auch versucht, macht nur nicht jeder Prüfer mit.
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Das Tein Street geht max. auf ca. 330 mm (Kotflügelkante/Radnabenmittel) runter.
Ich habe das Fahrwerk drin und es ist auf 340 mm rundum eingestellt und so auch abgenommen und eingetragen. Das Fahrwerk ist in der empfohlenen Dämpfereinstellung (Härte ist einstellbar) comfortbetont (hat Öldämpfung). Wer möchte kann es auch auf hart stellen.
Bis auf die Anschlagpuffer wird alles von der Serie übernommen. Somit ist es nicht einfach Plug&Play, sondern muss aufgebaut werden (Federspanner kommt zum Einsatz
)Aber das sollte egal sein. Da Du schreibst, dass Du bei dem Thema nicht so bewandert bist, lass es lieber eine kompetente Werkstatt machen.
Das Flex geht tiefer runter, aber nicht höher (z.B. auf 340 mm). Es hat soviel ich weiss, Gasdruckdämpfer und kann ebenfalls in der Dämpferhärte eingestellt werden. Im Gegensatz zum Street hat es 2 Federn und ist komplett vormontiert (Plug & Play).
Mehr kann ich nicht sagen.
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Wer Targa will, muss Porsche kaufen.
SCNR
Ich weiß
Und wer einen ST möchte, will Ford, würde Ronotto jetzt sagen
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Oh, die können das!?
Sogar perfekt. Laß ich dort immer nach meinen Wünschen machen. Sie haben sogar einen Spezialisten für diesen Akt.
Letztes mal hatte ich zugeschaut. Er hat die Ruhe weg und stellt so lange ein, bis es passt. Geht nicht, gibt es dort nicht.
