Finde es sehr stimmig, elegant und fast schon luxuriös. Jedoch eher für einen Showroom oder ein geschlossenes Fahrzeug. Für Wind und Wetter (besonders offen) ziehe ich schwarz vor. Nur meine Meinung. 
Die Arbeit ist natürlich top, gar keine Frage. 
Beiträge von Detlef
-
-
Ich hätte eine Frage zu den Megalife Batterien MV19 oder MV24.
Benötige ich für die Pole einen Adapter oder eine Hülse?
Benötige ich sonst noch etwas?Im Fall der MV19 würde mir was bauen, damit die Batterie besser im Kasten sitzt. Bei der MV24 wäre es nicht nötig.
So wie es ich lese ist die MV19 bei minds. einmal die Woche fahren und Start/Stop aus, auszureichend?Poladapter (Hülsen) waren bei meiner MV19 dabei . Mehr wird nicht benötigt.
Brauchst bei der MV19 nicht einmal die Woche ohne Start/Stop fahren. Läd sich sehr schnell wieder auf. Schneller als jegliche Bleibatterien.
So sehen die Adapter aus
Poladapter Japanpol auf DIN Autopol 1 Paar | Online Batterien
-
Früher war halt alles besser, jedenfalls für die ewig gestrigen. Ich für meinen Teil nehme die Annehmlichkeiten der modernen Technik gerne an, sofern sie sinnvoll sind. Für mich ist das auch kein Müll.
Irgendwie werde ich falsch verstanden.
Ich bin auch für den Fortschritt. Fahre ja sogar ein E Auto mit hunderten Helferlein und allen Annehmlichkeiten.Aber für einen puristischen Roadster, will ich auch, wenn ich so ein Fahrzeug haben möchte, es bitte auch so puristisch, wie es nur geht und der Gesetzgeber es erlaubt.
Ich rede aber nur von mir und nicht, dass irgend jemand das genau so sehen muss oder soll. -
Das gilt für dich und ein paar andere Enthusiasten hier im Forum, aber nicht für den normalen Kunden da Draußen. Der will in der Regel volle Hütte.
Bin kein MX5 Enthusiast. Mag einfache relativ puristische Fahrzeuge, mehr nicht. Da passte der MX5 ND1 Prime und Exklusive ganz gut.
Selbst ein ND1 Sportline, ND2 oder ND3 hätten den Weg nicht in meine Garage gefunden. Alleine schon durch i-eloop und Start/Stop.
Da wäre es dann lieber (2016) ein Z4 oder Boxster gewesen, die genau wegen des ganzen überflüssigen "Luxus" es nicht geworden sind.
Wenn ich mir einen ND2 oder ND3 kaufen würde, müsste ich ja umgehend zu Mr. Pink fahren, der bereits Erfahrung damit hat, den ganzen Müll auszubauen.
PS: Als Fahranfänger hatte folgende Assistenzsysteme im Auto, welche ich damals als vollkommen ausreichend fand: keine
Und dann war es auch noch ein Heckmotor mit Heckantrieb (NSU 1000), der wirklich eine Heckschleuder war. Na und, man hat sich angepasst.
Der MX5 ND ist dagegen so weichgespült, dass es außer den wirklich nützlichen Systemen (ABS/ESP) nichts braucht.
Wer für alles ein System benötigt, sollte mal über autonomes Fahren nachdenken oder vorsichtshalber den Bus benutzen.
-
Naja, ganz ehrlich, wer greift schon zur Primeline bei dem Wagen?
Alle die, die den "reinsten" MX-5 mit der kleinen Maschine haben möchten. Nur das Nötigste, von dem man am liebsten auch noch etwas abbestellen möchte.
Volle Hütte ist für mich bei dem MX-5 am Thema vorbei, muss aber jeder selber wissen, warum man einen puristischen Roadster in einen Luxusschlitten verwandelt haben möchte.
-
Ein superschönes Rad. Einzige Einschränkung für mich ist, dass es eher auf der "zarten" Seite ist. Für jeden normalen Einsatz absolut klasse. Für Track oder härteren Einsatz würde ich mir aber etwas anderes holen.
Soll nicht abwerten, sondern nur ein Hinweis sein, dass der Einsatzzweck ggf. berücksichtigt werden sollte. Ich bin da aber sicher speziell, da ich für Track definitiv Schmiederäder bevorzuge, da diese hinsichtlich Festigkeit und vor allen Dingen Ausfallverhalten in einer anderen Liga spielen.
High Light Technology.
Nicht nur leicht.
Mit HLT-Technologie gefertigte Felgen garantieren die für die strengsten Sicherheitstests erforderliche Festigkeit, während ihr geringes Gewicht die Fahrzeugleistung verbessert und Verschleiß sowie Verbrauch verringert.
Das empfindliche Kanalbeschichtungsverfahren, kombiniert mit den exklusiven HLT-Technologien von OZ, ermöglicht mechanische Eigenschaften, die denen der geschmiedeten Felge ähneln, jedoch die Beständigkeit erheblich erhöhen und das Gewicht der Felge maßgeblich reduzieren.
-
kannst Du ein Bild teilen von dieser Felge mit den V-Maxx Bremsen ?
VG
Jens
Nein, da ich keine V-Max Bremse habe.
Die Alleggeritha 7x17 ET30 passt über ALLE für dem MX-5 eintragungsfähigen Bremsen bis zu 340mm Bremsscheibe und der Sattel passt locker drunter.
Und mit ET30 reichen auch die 205er Reifen um gut im Radkasten Richtung Außenkante auszusehen.
-
Alles anzeigen
Eigentlich verfolge ich aber einen anderen Plan und das ist der Grund, warum ich hier diesen Beitrag einstelle.
Ich möchte gerne eine Felge haben (auch gerne für eine breitere Reifengrösse), die ohne die Spurplatten mit einer geeigneten Form der Speichen mit den V-Maxx Bremsen zusammen passt und gleichzeitig eine Position bezogen auf den Rad-Sitz einnimmt, die einerseits kein Bördeln der Kotflügel erfordert und bei der die Reifen andererseits ebenso knapp vom Kotflügel überdeckt (und damit TÜV geeignet sind), während die Reifen zum Radhaus-Inneren gerne etwas weiter herein reichen dürfen.
Momentan erscheint die Felgen - Reifen Kombination zusammen mit den Spurplatten von der Optik her etwas ungünstig.Vielleicht gibt es hier ja schon Jemanden, der für die V-Maxx Bremse eine passende, optisch ansprechendere Lösung in Form von passenden Felgen mit breiteren Reifen gefunden hat.
Daher bitte ich gerne um Rückmeldungen.
Vielen Dank schonmal im Voraus.
Grüsse
Jens
OZ Alleggeritha 7x17 ET30
Nicht die günstigste, aber genau was Du suchst und dazu noch mit unter 6,5 kg die leichteste ohne Probleme zulassungsfähige, Felge.
-
Ich lasse gerade einen Satz Pirelli Cinturato Allseason SF3 auf die OEM 17" er aufziehen.
Ein Reifen wiegt 7,9 kg.
Bitte unbedingt Erfahrung posten. Ist mein Favorit.
Warum ziehe ich GJR drauf?
Ein Sommerreifen kann zum Beispiel im Kreisverkehr 100 km/h fahren.
Ein GJR z.B. nur 90 km/h.
Kein Problem, denn ich fahre auch keine 90 km/h im Kreisverkehr.
Gleiches gilt bei Schnee. Winterreifen wären schneller, aber wird so nicht benötigt.
Das einzige, wo ich noch etwas Bauchschmerzen habe, sind die jeweiligen Bremswege. Hier reden wir zwar "nur" über eine Vollbremsung, aber der eventuelle Unterschied würde mich schon interessieren, da der MX5 relativ leicht ist.
Das wäre doch mal einen Test durch Forumsmitglieder wert.
-
Wer glaubt, dass Mazda bei den 24er Felgen keinen Geschmack gezeigt hat, kann schon mal die 25er Felge sehen. Siehe Foto.
Auch diese kann man sich dann schönreden
Jetzt meine persönliche Meinung. Jede Felge mit ET45 kann in meinen Augen am MX5 ND nicht gut aussehen. Design egal.
