Mir sind die Eigenschaften dieses Materials sehr wohl bewusst.
Die Räder haben offensichtlich eine Typzulassung erhalten. Damit müssten sie auch bei weniger umsichtigen Fahrern zuverlässig funktionieren.
Funktion ist Teil der Anforderungen für die Genehmigung, Robustheit im Sinne der eigenen Anforderungen eines OEM nicht.
Es gilt halt, was gilt und nicht, was vielleicht müsste.
Wobei das aber, glaube ich, Ford Motoren waren.
...und auf eine Grundkonstruktion von Mazda zurückgehen.
Und dennoch - behoben haben sie die Problem beim Facelift nur gering.
Alles anzeigenTimmelsjoch? Och nee. Nur weil es die einzig sinnvolle Strecke ist wenn ich nicht AB fahren will ist er trotzdem nicht gut.
Unterhalb vom eigentlichen Pass, auf der AT Seite, ist es nervtötend langweilig. Es zieht sich endloooooooos durch Dörfer.
Unterhalb auf der italienischen Seite kann man sinnvoll nur über dem Jaufenpass fahren. Also nach Norden. Direkt nach Bozen runter ist Dauerstau.
Der Pass an sich ist auch nicht Besonders das man dafür Geld verlangen kann (imho).
Ok Österreich verlangt für jede Straße mit mehr als fünf Kurven eine Sondermaut
Ein kleiner Lichtblick ist unterhalb auf der I Seite die parallel laufende enge Strecke. Einsam, schön durch den Wald. Fahrerisch nichts Tolles, aber gemütlich Wald ohne IchWürdeGern Fahrer.
Die italienische Seite des Timmelsjochs fahre ich zu wenig frequentierten Zeiten unverändert gerne. Bergauf zum sehr guten Gasthof Schönau und dann wieder bergab. Flott gefahren ist auf der Strecke viel zu tun, wenn man dem Kurvenwunsch entspricht und auf der rechten Seite der Straße bleibt.
Gen Süden taucht übrigens Meran auf. Und zuvor links ab fährt man auf schönen Straßen parallel zur und oberhalb der MeBo. Biegt man vor Meran rechts ab, so kann man im Stammlokal des lokalen Spencer&Hill-Fanclubs in nettem Dekor speisen.
Alles anzeigenGeografisch gehört er noch zu den Alpen: Der Mont Ventoux.
Läuft auf der Südseite des Mont Ventoux fast parallel (zwischen Carpentras und Sault) und kann somit prima in einer Rundfahrt kombiniert werden:
Die Schlucht der Ardeche. Nicht so mächtig wie die Verdon-Schlucht, aber genau so schön und bei weitem nicht so überlaufen. Frisch gemachter Straßenbelag, topfeben, griffig, verhältnismäßig wenig Verkehr.
Fahrerisch Traumstrecken!
Habe mal den Sonnuntergang abends um 20 Uhr oben auf dem Ventoux genossen und bin dann in den Sonnenuntergang und die Dunkelheit bergab gefahren.
Und in der Nesque liefen Wildschweine herum.... und die frz. Luftwaffe übte.
Dazu die tolle Ardechestrecke. 
Vom Werk wird nach meinem Kenntnisstand der Bridgestone ohne „Sport“ oder der Yoko geliefert, oder habe ich etwas verpasst?
1.5er: Yokohama.
2.0: Bridgestone S001, also etwas anderes als der S005 und der Potenza Sport.
Auf dem Bild z.B. ein Turanza T005 nach ca. 18.000 km auf einem Tesla
Wie wurde in jenem Fall beschleunigt?
Ist in diesem Jahr schon jemand den Brocon gefahren?
Wenn ja: War er offiziell noch gesperrt? War noch irgendwas von einer Baustelle zu sehen?
Vor ein paar Tagen war er ab der Passhöhe gen Osten gesperrt.
Du hast grad das DSC vergessen
das greift ausschliesslich auf die HA und bremst, auch wenn Du es nicht siehst, sehr viel mit (wenn Du dann das DSC-Lämüchen im Tacho aufblitzen siehst, dann wars für die elektronik eh schon zuviel
DSC = ESP.
Es greift bei Untersteuern an der HA an und bei Übersteuern an der VA, also nicht nur hinten.
Auto ist gut gewartet und alles gängig - frisst die hinteren beläge förmlich auf und ich habe nach kurzer Zeit dick Bremsstaub in der Felge liegen. Auch die Bremsscheiben sind hinten sehr schnell Blau - vielleicht liegt es aber auch an meiner Fahrweise und der Kombi mit der großen Stoptech Anlage...
Ah...!
Welche Kombi aus Belag und Scheibe ist es?
Ich Klinke mich auch Mal ein - meine bremse hat hinten einen extremen Verschleiß... ... Und hätte auch gerne, dass hinten mehr passiert und das Heck unten bleibt
Hm...
Kannst Du den "extremen Verschleiß" in Zahlen ausdrücken? km-Leistung der Beläge, Fahrprofil...
Ist die Bremse des Autos gängig, also gut gewartet?
Wer viel am Limit und darüber fährt, hat hinten aufgrund von Regeleingriffen einen erhöhten Verschleiß, ist beim Boxster auch so.
Eingriffe hinten kommen von Längsführungssystemen mit Bremsfunktion (hat der ND nicht), von Kurvenfahrhilfen (z.B. Cornering Brake Control bei BMW), solche hat der ND nicht, von ESP-Eingriffen bei Untersteuern (Setup, Fahrstil). Hm, nur letzteres scheint in Frage zu kommen.
