TZApex bei dir dürfte das Vorderrad nicht mittig im im Radhaus stehen, sondern nach der Tieferlegung viel zu weit vorne. Das ganze Geheimnis ist, den Nachlauf soweit zurück zu nehmen, das es nicht mehr schleift, so wie Toddymax schon schrieb. 6°30' /6°20' ist da ein guter Wert den du mal probieren solltest.
Wenn es dann doch noch im Radhaus schleifen sollte, Radhausschale mit dem Heißluftfön erhitzen und drücken bis genug Platz ist.
Also wenn ich diese Diskussion mit Lösungsansätzen hier lese, könnte man meinen, wir hätten den 1. April, und muss ich Gerhard BIG recht geben.
Bei verriegelte Türen den kleinen schwarz/roten Knopf, der sich beim Auf - und
Abschließen immer so lustig hin und her bewegt, einfach mit der Hand umlegen, und schwupps lässt sich die Türe öffnen.
Ich kann euch aus eigener Erfahrung sagen, das die Kratzbleche heftig Radau machen wenn sie an der Bremsscheibe kratzen! Nicht zu überhören auch nicht von anderen Verkehrsteilnehmern die sich staunend umdrehen!
Ich sag mal, endlich mal jemand der nen realistischen Preis aufruft.
Vorausgesetzt, das daß Getriebe keine Geräusche macht.
Zahnstocher und viel Zeit. 
Wozu, was möchtest du über eine Öl Analyse heraus finden?
Ob dein Getriebe bald kaputt geht? Da kann Mazda nix mit anfangen.
Womit Mazda was anfangen kann, ist wenn das Ding Geräusche macht oder es sich schlecht o. nicht mehr schalten lässt, dann ist es kaputt.
Bei Messing- bzw. bronzefarbigen Spähnen sind es die Syncronringe, bei allem Anderen ein Lager oder eines der Gangräder.
Glücklich ist, wer dann noch Garantie hat.
Alle Anderen müssen dann auf Kulanz hoffen oder tief in die Schatulle greifen. 
Jep, die California Dry Blade. Bin mit dem Teil absolut zufrieden!
Original California Dry Blade Wasserabzieher https://share.google/fPziURhiQIKB32Nll
Ich fahre Spurplatten von Eibach mit diesen Felgen.
Vorne 30er, hinten 40er.
Keine Probleme beim Verschränkungstest und Platz für die originalen Radbolzen in den Gießtaschen.
Oh, Mazda hat auch ne Arschlochschraube, nicht nur der VW Konzern. 
Wenn nix mehr geht Flex, dann hast du zwar den Dämpfer raus, aber den Rest der Schraube noch in der Hülse des Gummilagers. 
Nicht korrekt angezogene PPF Schrauben verursachen eher ein Knarzen bzw. Knacken beim losfahren oder Bremsen.
Hatte ich bei meinem 2015er.
Da gibt es auch ne TI drüber die in der Drive sein müsste.
