Beiträge von teking85

Kann mir nicht so vorstellen, dass sich an Hand der Fahrwerkseinstellung das Auto ab 110kmh fast unkontrollierbar verhält. Ich hatte bei meiner ersten Probefahrt eines Mx5 G160 auch ein sehr Heckausbrechendes Fahrverhalten über 110kmh beim Gaswegnehmen und Gas geben obwohl ich gerade aus fahren wollte. Da fuhr sich im Vergleich dazu ein überladener Fiat Ducato besser. Bei dem zweiten MX5 nd G160 den ich gefahren und gekauft hatte war das nicht.

Und ich habe meinen MX5 auch noch selber tiefergelegt und nichts mehr neu eingestellt. Weiters ist mir mal seitlich jemand ins Auto gefahren, wodurch die Spur verstellt worden ist. Das hatte auch zu keiner Verschlechterung geführt.

Ich glaube mal vor Jahren gelesen zu haben, dass es das Differenzial sein könnte, wenn es ihm beim Gaswegnehmen in eine Richtung wegzieht, weil es einen ungleichmäßigen Kraftschluß zb. von der Sperre geben kann. Sofern der Luftdruck bei den Reifen gleich ist.

Bearbeitung:

Hier meine erste Erfahrung aus 2018, Beitrag 69. Liest sich ziemlich gleich wie du es auch beschrieben hast kneeslyder

Beitrag

RE: Fahrverhalten

Meine erste Erfahrung mit dem G160 RF:
Ich hatte gestern meine erste Probefahrt mit dem G160 RF und muss sagen ich war vom Fahrverhalten sehr entäuscht. Der Wagen schwankt sehr stark bei Lastwechseln und ist sehr schwammig zu fahren. Wie schon am Anfang des threads zu lesen ist er wirklich bei 120-140kmh sehr unberechenbar zu fahren , was ein zackiges Überholen nahezu sehr gefährlich macht. Schneller weiß ich nicht, da ich mich auf der Bundestrasse nicht mehr getraut hatte und das ESP so…

teking85

5. Juli 2018

Lg

Kurzes Update:

Gestern habe ich das Pickerl gemacht und es mit dem Hinweis bekommen, dass die Abgaswerte sehr sehr grenzwertig sind und er es ein paar mal messen musste, bis sie grenzwertig in Ordnung waren. Der Mechaniker konnte sichs aber nicht erklären warum. Von meinem Motor-lampdaproblem, hab ich nichts gesagt und hatte vorher die Batterie abgeklemmt, dass der Fehler weg war.

Muss jetzt sowieso noch auf die Sonde im Krümmer warten, bis sie zu Mazda geliefert wird, bis ich sie dann abholen und einbauen kann.

Zitat von MrPink

Naja, aber so ein FORScan-Setup kostet nicht die Welt und ist schon sehr sinnvoll wenn man das Auto selbst technisch betreut.

Danke für die Info mit dem FORScan. Das muss ich mir mal genauer durchlesen, was das kann.

Welche Software am Besten ist, kenne ich mich leider nicht so aus. Da kanns passieren, dass man ein paar 100€ ausgibt und dann muss ich zb. trotzdem wieder zu Mercedes fahren und 80€ zum Airbagfehler löschen zahlen, weil es die Software aus dem freien Handel nicht kann, wo auch eine freie Werkstatt vorher schon 60€ zum Fehler löschen verlangt hat um mir erfolglos zu sagen, dass das wahrscheinlich nur Mercedes beim Mercedes kann.

Wenn ich wüsste, was ein für mich zu Hause ein super Diagnose und Löschgerät ist, hät ich schon eines Zuhause

Und wenn ich mir was besorge, möchte ich dann auch gleich Sachen rauslöschen können, wie zb, AD-Blue Steuergerät bei anderen Autos, Fußgängerschutz Motorhaube. Tacho km einstellen wär dann auch noch schön..... aber da schweife ich jetzt zu sehr vom Thema ab

Das Problem ist, dass eine Werkstatt mein Auto nur zur Pickerlüberprüfung sieht und ich alles selber mache. Daher ist es schwer jemanden zu finden, der sich dafür interessiert gemeinsam eine genaue Fehlerursache zu finden, wenn er schon weiß, dass ich eh selber repariere und er nicht wirklich was verdienen wird. Daher ist das Interesse von Werkstätten und Mechanikern an meinem Auto nicht ganz so da und da wird dann meistens nur der Standart lt. Diagnosegerät festgestellt und nicht drüber nachgedacht, ob so ein Fehler eine Ursache haben kann.

Ich kann bisher nur sagen Fehler P0421 mit meinem Diagnosegerät.

Zitat von MrPink

Wenn da wie in Post #33 gezeigt wirklich nur der P0421 im Fehlerspeicher ist und die Nachkatsonde funktioniert (weil geprüft und/oder neu), bleibt eigentlich nur ein gealterter/defekter Katalysator übrig.

https://www.hexorcism.com/16ND/sm352567/

Die Sondenheizung ist separat überwacht. Und ich bezweifle, dass der NB hier als Referenz für die Fehlerursache sinnvoll ist.

Lt. Mazda Werkstatt habe ich die falsche Lambdasonde getauscht. Beim Fehler P0421 ist die Sonde im Krümmer beim Motor defekt. Defekte Katalysatoren sind der Mazda Werkstatt nicht bekannt und sollte bei 125000km noch nicht sein, aber 100% können sie es natürlich auch nicht sagen, da sie die MX5 nicht regelmäßig in der Werkstatt haben. Also hab ich jetzt die nächste Sonde (Primärsonde 275€) bestellt, welche ich in ca. 1 Woche bekomme. Leider gibts sowas noch immer nicht gescheit im Nachbau und allgemeine Universal Sonden ohne Anschlusskabel von Amazon fange ich mir jetzt auch nicht an zum Umlöten.

Andere Option wäre einen Werkstatttermin ausmachen und das Auto in die Werkstatt stellen und dort zum anschauen lassen, was mich nicht Interessiert, wo was weiß ich auf einmal für Fehlersuchkosten enstehen können, wenn was nicht eindeutig ist. Da kann ich mir auch gleich mal die Sonde kaufen.

Naja ich wusste schon warum mich der Fehler bisher nicht wirklich Interessiert hatte und ich erst jetzt nach über einem Jahr zum herumeiern angefangen habe, weil man solche teuren Sonden (269 € und 275€) nicht einfach wieder bei Mazda hin und her probieren und zurückgeben kann, wie man es von Amazon gewohnt ist. Und die Werkstatt fängt auch immer erst bei den einfachen Sonden-Sachen zum Wechseln an, wie ich es schon aus anderen Threads mitbekommen habe, bis es immer teurer wird. Also nur zum Herumärgern, wenn man der Erste mit so einem Fehler ist.

Ja schauen wir mal, wies weiter geht. Ich werd jetzt erstmal das Pickerl machen.

Den Krümmer habe ich gelesen, geht ja nur mit Motor etwas absenken oder anheben um gut dazuzukommen?

Nachdem der Fehler jetzt fast immer da ist und nur hin und wieder kurz weg ging, habe ich gestern eine neue originale Lamdasonde P51C-18-861 (Monitorsonde) unten beim Kat eingebaut.

Leider war das nicht die Ursache und die Motorkontrolleuchte leuchtet schon wieder auf.

Was mir auffällt, ist, dass bei I Stop das Motorbild sich nach einer Weile nicht mehr blau einrahmt und somit das I Stop nicht mehr bereit ist. Kurz später kommt dann die Motorkontrollleuchte mit der Motorsystemfehlfunktion.

Wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben, als mal in die Werkstatt zu fahren und hoffen, dass deren Diagnosegerät besser ist, oder ein Mechaniker schon eine Idee hat, wo das hinführen könnte.

(Beim Rückruf des DC Wandlers, war mein MX5 G160 eigentlich nicht betroffen. )

Zitat von teking85

Oh no,

Hab selber auch einen G160 RF 06.2017 (Revolution Top) mit I-stop / i loop und mittlererweile fast 60000km drauf.

Werd zum Vergleich auch mal nachschauen, welche Getriebeversion meiner hat.
Ich dachte immer ab 2017 wo der RF rausgekommen ist, dass man da „Safe“ ist.

Um mal etwas positiveres zu sagen:

Ich habe das M4 Getriebe im 2017er RF mit mittlererweile fast 130000km verbaut. Zwischenzeitlich hat es im zweiten Gang 2 Jahre lang zwischen 70000-110000km unter Last geklingelt. Mittlererweile klingelt es nicht mehr. Wenn man etwas hören will, dann kann man im 2ten und 3ten Gang unter Last leise etwas hören, was ich aber auch vernachlässige, da das Schalten so schön weich und flüssig von der Hand "flutscht" als die ersten 40-50000km, wo es hackeliger war. Einen Getriebeöltausch habe ich noch nie vorgenommen und ziehe es auch noch nicht in Erwägung, da meine letzten Japanischen Autos mit über 250000km nie in dieser Sicht ein "Bedürfnis" hatten.

Ich muss auch sagen, dass die Telefonier-Qualität mit den Kopfstützenlautsprechern sehr schlecht ist. Keine Ahnung warum kein einziger Mitarbeiter bei Mazda, das bei der Entwicklung des Autos vor über 10 Jahren mitbekommen hat.