Beiträge von Chipmonk77

  • Sauger Tuning

    Ich habe im letzten Jahr einen ( für mich) aufschlussreichen Wechseltest gemacht. G184 vs G160, gleiche Reifendimension, fast gleiches Radgewicht, weitgehend ähnliches Fahrwerks-Setup. Gleiche abwechslungsreiche Kurz-Teststrecke mehrmals mit beiden MX-5 gefahren mit Fahrerwechsel.
    Der G160 hatte zu dem Zeitpunkt wimre keine Hardware-Modifikationen abseits der Auspuffanlage, jedoch ein vom seriösen Tuner in mehrfachen Schritten angepasstes ECU-Mapping auf der Grundlage von Data-Logs im realen Fahrbetrieb. Das Forumsmitglied ist hier ein alter Hase und für seine idR sehr differenzierte Betrachtungsweise bei unterschiedlichen technischen Aspekten rund um den MX-5 geschätzt.

    Er hatte zu dem Zeitpunkt noch keine wirkliche Fahrerfahrung mit einem G184 gehabt, ich nicht mit einemn „gemappten“ G1608) Auch wenn der Grund der Testfahrten beim Fahrwerk lag, waren wir beide doch sehr gespannt auf die motorseitigen Unterschiede.

    Den G160 empfanden wir im unteren Drehzahlbreich als etwas „wacher“, was wir dann auf eine im Vergleich etwas aggressivere Gaspedal-Kennlinie geschoben hatten. Das Drehzahllimit von 7300rpm war sehr gut erfahrbar, ohne dass sich der Motor dabei obenrum irgendwie „zäh“ angefühlt hätte. Mein G184 ging da keinen Deut besser (oder auch nur entspannter) zur Sache in dem Drehzahlbereich.

    Die zahlreichen ECU-Log-Files bei den Messfahrten im Zuge der ECU-Abstimmung hatten nach meinen Infos einen messbaren Performance-Zuwachs gebracht… woran ich nach der eigenen Testfahrt auch nicht mehr gezweifelt habe.

    Das Forums-Mitglied ist bekannt dafür, dass er bei gemeinsamen Touren immer, immer, immer erst genau beim Passieren des Ortsausgangsschilds von den erlaubten (und penibel genau eingehaltenen) 50km/h herausbeschleunigt. Worauf ich mich daher immer sehr genau einstellen konnte beim hinterherfahren… und mich dabei dann auch genauso „ehrlich“ verhalten habe, also auch 50km/h am Ortsschild. Das habe ich bzw. wir beide in den letzten 2 Jahren dutzende Male gemacht, da ich eh am Liebsten hinter ihm fahre… und nie war ich dabei sichtbar schneller, also so dass ich den Zeitversatz von idR 0,5-1sek mit meiner nominellen Mehrleistung wieder hätte rausfahren können bis gut über die erlaubten (und weitgehend eingehaltenen;)) 100km/h.
    Die o.g. erst viel später gemachte Test-Vergleichsfahrt war dann nur meine letzte Bestätigung dafür gewesen, dass das ECU-Mapping wirklich was gebracht hatte.


    Jetzt sollte ich wohl mal ‘ne Schüssel Popcorn zubereiten gehen…8o


    Und bevor jetzt wieder Sprüche kommen von unseren „performanten“ Fahrern, denen ich ja nicht das Wasser reichen kann… beim stupiden hochbeschleunigen Ortsausgangs spielen IMHO fahrerische Unterschiede keine wirkliche Rolle.

  • Versatuner für ND2 G184

    Guck‘ Dir das einfach nochmal genau an… der Screenshot zeigt den Haken für das Deaktivieren der DTCs bei einer vorhergegangenen Entfernung von EGR-Valve oder Tubing. Das ist also eine Hardware-Modifikation, bei der ein AGR-Ventil oder Rohr zur Rückführung entfernt wurde.

    Viel Erfolg beim Finden von diesen Teilen bei einem MX-5…8) Und AGR ist genau dasselbe wie EGR…

  • Domstreben

    Zitat von asterix

    So halt! ;)8)20210224_171227.jpg

    Deiner? Das Foto zeigt ganz schön, wie man das eher nicht machen sollte…


    Bei der Domstrebe von Knight Sports müssen immer die OE-Domhalterbefestigungen mitbenutzt werden. Die neue Domstrebe wird dann darauf mit den drei Muttern der OE-Federbeine befestigt… daher auch die ungewöhnliche Form der Streben-Halter.

    6F82FAB8-2DBB-4E8C-A454-268BE037323E.jpeg7E3ADF4A-01C3-4A5A-A701-CEDF174D20D5.jpeg


    Wenn man jedoch eine serienmäßige OE-Domstrebe gegen diese von Knight Sports austauschen möchte, müssen zuerst die OE-Streben von der OE-Domhalterbefestigung demontiert werden.

    An den nun freien Gewindebolzen wird die Knight Sports Strebe dann nochmal zusätzlich befestigt… daher die 3+2 Verschraubungen pro Seite auf dem rechten Foto.


    Un dann passt‘s auch wieder mit der Höhe der Strebe…;)

  • 2022 - Tour im Erzgebirge 5.0 Jubiläumsveranstaltung

    Irgendwie ist da wohl was durcheinander gekommen:/


    senshu von Platz 4 der Warteliste hat sich jetzt schon angemeldet und ein Zimmer bekommen. futurebreeze auf Platz 1 wollte ja erstmal auf der Warteliste bleiben. Nussi und Anditburns von Platz 2 und 3 sind nun allerdings noch nicht nachgerückt, obwohl sie halt weiter vorne standen.


    EDIT: Nochmal zur Klarstellung: Platz ist ja genug für alle drei, da ja genau 3 Plätze frei geworden waren. Also bitte nachmelden…


    Noch ist Zeit satt und erfahrungsgemäß springen immer mal wieder welche ab und neue kommen dazu. Deshalb möchte ich an dieser Stelle einfach nochmal anregen, dass die Nachrücker der Warteliste erst buchen wenn die Reihenfolge wirklich allen klar ist. Shortylaforge und Kugelfisch haben da den besten Durchblick und man sollte sich am Besten erstmal an sie wenden…8)

  • Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

    Heute wurde mein Öhlins Road&Track erstmals eingemessen, bei der Gelegenheit hatte Adrian dann auch nochmal die hinteren Fahrwerksbuchsen entspannt. Meine Wunschwerte wurden ziemlich genau eingestellt, top Arbeit:thumbsup:

    11F687EA-1F77-4CBA-991A-B8D3ED11D6BA.jpeg
    Die VA-Spurwerte haben‘s irgendwie nicht auf‘s Messprotokoll geschafft, sind aber eingestellt worden…0°05' symmetrisch beidseits;)

    • Tieferlegung: ca -30mm VA | -25mm HA
    • Öhlins Dämpfereinstellung-Clicks: 12 VA | 13 HA
    • Reifen: Continental PremiumContact 6 in 205/45R16 83W mit 2,0bar rundum
    • Felgen: OE-Felgen Design 158 16x6,5J ET45
    • Spurverbreiterung: 2x 5mm HA

    01540694-5903-42CF-B4D4-FAB4F13481EC.jpeg


    Insgesamt fährt sich das Öhlins jetzt herrlich unspektakulär…:saint:

    Mein Dämpfer-Setup lässt eine gewisse Wankneigung zu und ist auch eher auf der komfortablen Seite… die Geometrie-Einstellungen sollten daher (für meinen Geschmack) auch nicht zu sportlich/spitz sein in der Auslegung.

    Die Lenkung spricht nun sensibel an, ist dabei aber nicht nervös. Richtungswechsel bei höherem Tempo sind „lässig“ und die Hinterachse dabei gutmütig. Schnelles Umsetzen In-Out Kreisverkehr ohne Tendenz zum „Wegknicken“ absolviert. Für den Alltag passt mir das erstmal sehr gut… bin aber darauf gespannt, wenn es dieses Wochenende mal schneller und vor allem kurviger wird8)