Beiträge von stiffler

  • Starkes übersteuern normal bei mx5 nd

    So unterschiedlich können Empfindungen sein.

    Meine persönlichen Erfahrungen mit den OEM-Reifen ab Werk:

    Erster ND aus 2016 - auf trockener Straße nicht schlechter als andere Premiumhersteller, auf feuchter und-/oder nasser Straße mega rutschig und schwer kontrollierbar

    Zweiter ND aus 2021 - auf trockener Straße ebenfalls nicht schlechter als andere Premiumhersteller aber auf feuchter und-/oder nasser Straße um längen besser als die S001 aus der- oder den ersten Generationen.


    Vielleicht hat sich da tatsächlich etwas in der Reifenmischung getan und-/oder wurden diese optimiert in den letzten Jahren.

    Dank der doch viel besseren Erfahrungen mit der neuen Generation, bin ich den S001 auch weiterhin bis zum Verkauf (Tachostand ca. 18.000km) gefahren.


    Dennoch wäre der nächste Reifen dann wieder ein Michelin PS5 geworden, keine Frage.

  • Wolfram's zweiter NC

    Hi Wolfram,


    der sieht echt klasse und wertig aus.

    Der 2-Teilige von BBK sah damals genauso aus aber kam für mich leider zu spät.

    Selbst hatte ich noch die vorherige und nur 1-Teilige BBK-Version drunter und bin bis heute von dem Klangbild mehr als begeistert :thumbsup:

    Das konnte keine meiner Sportauspuffanlagen meiner beiden ND's auch nur annähernd abbilden können.


    Bin auf Deinen späteren Bericht hierzu gespannt :)

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von Alexandru

    Hab genau den gleichen.

    Kann mich auch null beschweren. Kann den sogar im kofferraum rein packen fals ich wo anders dran arbeiten will wegen schlechter Beleuchtung in Tiefgarage.


    Aber das Gewicht bringt mich ins schwitzen wenn ich es drüber hebe und es im kofferraum legen will😅

    Nicht weil ich nicht pack, aber schiss hab das es mir ausrutscht und auf die Stoßstange fält😂

    Moin,


    Respekt mit dem in den Kofferraum packen. Da dieser im Gegensatz zu meinem vorherigen Rangierwagenheber aber leider keine extra Transportbox hat und das Teil in der Tat sau schwer ist, transportiere ich diesen nicht im Auto. Dein Argument mit dem etwaigen Abrutschen oder ähnliches, war und ist mit der Hauptgrund :saint:


    Also fahre ich dann morgen zu meinen Eltern, lass mein Auto dort stehen und nehme den Skoda Kodiak nebst Winterrädern im Kofferraum lieber mit nach Hause zu mir.

    Da ist alles zum Reifenwechsel benötigte Werkzeug vor Ort und ich kann bei schlechtem Wetter gegebenenfalls auch in der Garage arbeiten. Das geht bei der Garage meiner Eltern aus den Siebzigern mangels Platz leider überhaupt nicht.


    Beste Grüße,


    Jens.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Der scheint mehr als ausreichend für den leichten ND zu sein.


    Selbst habe ich mir den folgenden vor einiger Zeit gegönnt, da mein vorheriger leider ziemlichen Druckverlust hatte.


    https://www.amazon.de/Sellnet-Wagenheber-Rangierwagenheber-Doppelko...


    Allerdings war er natürlich zum dem Zeitpunkt wo ich ihn gekauft habe, ein wenig teurer.

    Aber egal, der ist echt gut und sehr viel im Einsatz bei mir. Selbst meinen ollen Pickup bekomme ich damit hoch.


    * Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

  • Wolfram's zweiter NC

    Viel Spaß euch vor Ort dann schon mal.

    Ich war ja letzte Woche in der Rhön und Thüringen mit Kumpels unterwegs.

    Schon seeehr geil dort :thumbsup:

  • Wolfram's zweiter NC

    Zitat von Wolfram

    Danke Jens! Ich fange erst mal mit den o.g. Werten an. Damit sollte das schon fahrbar sein.

    Gern geschehen und Deine ersten Werte reichen nicht nur für den Anfang an, keine Frage.

    So tief willst Du ihn ja auch nicht runterschrauben und hast somit auch noch die Wahl für solche und sehr gute o. g. Werte :thumbup:


    Schönes Wochenende Dir schon mal. Wir fahren morgen früh mit unserer Roadster-Truppe für das Wochenende nach Karlsbad.

    Allerdings mit den Dailys, da wir vor Ort keine Tour fahren und u. A. ne Stadtführung gebucht haben :saint:


    Beste Grüße,


    Jens.

  • Wolfram's zweiter NC

    Moin Wolfram,


    im alten MX-5 Forum habe ich u. A. noch diese halbwegs neutralen Einstellwerte für den NC/NCFL gefunden.

    Vielleicht helfen die ja ein wenig weiter.


    Selbst bin ich damals mit meinem für den NC durchaus perfekt passenden H&R Gewindefahrwerk, mit glaube ich annähernd ähnlichen Spurwerten nebst Nachlauf wie hier, aber mit höherem negativen Sturz gefahren, da er wirklich sehr tief war:

    VA:

    Sturz: -2°00'

    HA:

    Sturz: -2°40'


    Seite rechts.jpg


    Das war schon recht sportlich und mächtig Spaß mit gehabt.

    Eigenartigerweise konnte ich trotz dieses erhöhten negativen Sturzes keinen wirklichen Mehrverschleiß an den Innenflanken der Reifen erkennen.


    Beste Grüße,


    Jens.


    Eigenartigerweise war der Reifenverschleiß

  • Wolfram's zweiter NC

    Mensch Wolfram,


    diesen Thread hatte ich vorhin noch gar nicht entdeckt gehabt.

    Herzlichen Glückwunsch zum wirklich mehr als gut erhaltenen und vor allem im Originalzustand NC :thumbsup:

    Der ist wirklich super schick in weiß und mit Fahrwerk, Felgen und Co., sieht er auch gleich entsprechend sportlicher aus.


    Selbst hatte ich von 2006 bis 2016 ja den ersten NC mit nur 126PS. Nach den Umbauten mit H&R Gewindefahrwerk, welches im NC übrigens hervorragend harmonierte im Gegensatz zu meinem letzten ND mit dem selben Fahrwerk, gescheiten Felgen und vor allem einen richtigen Sportauspuff von BBK, der den Namen vom Klang her auch mehr als verdient hatte.

    Diesen konnte man sich von IL-Motorsport damals sogar selbst entsprechend individualisieren lassen vom Klangbild her. Okay, der hatte auch nur ein Teilegutachten und musste abgenommen/eingetragen werden.

    Die erste BBK war nach ca. 50.000km dermaßen laut, dass ich den zum Glück gegen eine gemäßigte neue Variante austauschen lassen konnte seitens IL (Edelstahl-Schweißnaht war zwei Mal eingerissen).

    Mit diesem bin ich weitere ca. 80.000km unterwegs gewesen und der NC läuft heute noch in der Familie eines Oldtimerfreundes, die sehr glücklich mit dem Teil seither sind.


    In Bezug auf Steifigkeit und Stabilität, bin ich ebenfalls bei Dir.

    Der NC war und ist bis heute der für mich und in meinen Augen agilste und sicherste MX-5, den ich je gefahren bin.

    Bei meinen beiden ND's hatte ich in den schnellen Kurven bis zum Ende nicht das komplette Vertrauen und Sicherheitsgefühl wie im NC.

    Hört sich für viele bestimmt komisch an aber ist halt meine persönliche Erfahrung.

    Ob es an der etwaigen breiteren Spur und-/oder dem Mehrgewicht mit lag, keine Ahnung.


    Vor allem hast Du beim NC-FL den größten Vorteil gegenüber des ersten NC. Das viel besser abgestimmte DSC, welches ähnlich wie im ND erst recht spät und zahmer eingreift.

    Das war leider echt ein Killer ab und an und aus diesem Grunde fuhr ich den NC recht oft mit ausgeschaltetem DSC.


    Sorry für das erneut lange getexte und somit freue ich mich schon auf die standesgemäßen und anstehenden Umbauten Deines NC :)


    Allzeit gute Fahrt und beste Grüße,


    Jens.

  • Wolfram's dritter ND

    Hallo Wolfram,


    sehr gerne und den Preisunterschied zwischen den beiden Motorisierungen, finde ich gar nicht sooo viel.

    big_mike449 hat ein wichtiges Argument für den 6-Zylinder erwähnt/ergänzt, dass im 4-Zylinder wenn extra zu bestellende Sperrdifferential. Sind wieder schätzungsweise zwischen 1.500 - 2.000 Euro Aufpreis und schon wärst Du noch näher am Preis des 6-Zylinders.


    Und dass das Mehrgewicht dank haendiemaen seiner Information doch nur so gering ist, würde ich an Deiner Stelle tatsächlich zum 6-Zylinder mit Handschaltung tendieren.

    Dann hast ordentlich Spaß auch wenn die 8-Gang ZF-Automatik, wie vorher auch schon im F-Type, echt Sahne ist und die manuellen Schaltvorgänge an den Schaltwippen im Sport-Modus auch sehr viel Spaß machen :thumbup:


    Also, toi toi toi für Deine Probefahrten und ich bin gespannt.


    Beste Grüße,


    Jens.