Herzlichen Glückwunsch zum schicken CX-30 
Wir hatten den vier Woche bei unserer letzten Australienreise Anfang 2024 als Leihwagen.
Aber natürlich als Automatik, schalte ja schon mit der rechten Hand eher ungern 
Er fuhr super, war klasse ausgestattet mit HuD und Co.. Die ca. 5.000km in dem Zeitraum bleiben damit in sehr guter Erinnerung.
Also, allzeit gute und knitterfreie Zeit 
Moin zusammen,
auch wenn wir nur mit dem Fremdfabrikat am Samstag kurz zu Gast waren, hier wenigstens ein Foto von den wunderschönen MX-5 aller Generationen
Moin zusammen,
nach mittlerweile über 11 Jahren in meinem Besitz und der Tatsache, dass ich den tollen Oldie seit Jahren nicht mehr wirklich viel Bewege pro Saison, würde ich diesen doch gerne an einen Liebhaber weitergeben wollen, der ihn auch entsprechend bewegt.
Es handelt sich um ein Ford Mustang Cabriolet aus dem selteneren und etwas anders genannten Baujahr "1964 1/2".
Am 16.04.1964 vom Band gelaufen (einen Tag vor der öffentlichen Vorstellung/Verkauf der Mustang-Modelle Coupe, Fastback und Cabriolet.
Ein paar technische Daten vorab:
4.7l V8 mit Vierfachvergaser, ca. 220PS, 3-Gang Automatik
Farbe: Caspianblue Metallic (Auslieferungsfarbe, allerdings in den USA neu lackiert)
Extras ab Werk: 14-Zoll Styled-Steel-Chromfelgen mit 195/75 R14 Bereifung, Servolenkung, elektrisches Verdeck
Nähere Details nebst weiteren Fotos sind in der angefügten Anzeige zu finden.
Forumspreis: 47.950 Euro VB
Moin Kugelfisch Ernst,
falls das Wetter mitspielen und trocken bleiben sollte, kommen Steffi und ich vielleicht ebenfalls vorbei.
Ist halt ein sehr schöner Ort an sich, wo wir schon des Öfteren die letzten Jahre waren 
Stellen uns selbstverständlich wenn, auch abseits hin
Beste Grüße,
Jens.
Ja komplett durch den Lack halt. Also man sieht den Kunststoff der Stoßstange. Fällt beim roten Auto dann natürlich schneller auf als bei einem dunklen Lack
Auch wenn es evtl. keinem hier helfen sollte.
Aber der Lack und der Zustand meiner Frontstoßstange und Motorhaube sieht bei meinem Z4 auch nicht wirklich besser als bzgl. der Steinschläge, wie meine beiden vorherigen ND's 
Falls ich mir irgendwann noch mal ein Neufahrzeug zulegen sollte, würde ich wohl ebenfalls noch mal etwas in die Tasche greifen und die Front und Seiten mit Lackschutzfolie versehen lassen.
Sehr schöner Bericht, danke dafür.
Dann erst mal herzlichen Glückwunsch nachträglich zum wirklich super schicken und performanten Boxster S
Von 2013 bis 2015 war ich ebenfalls auf der Suche nach einem passenden Boxster S (981er) und war hierfür ca. zwei Jahre im Porsche Forum Deutschland angemeldet.
Dort bekam ich auch sehr gute Ratschläge, Hinweise und auch tolle Angebote von denjenigen, die sich einen nagelneuen Boxster S bestellt hatten und-/oder wollten.
Der Anschaffungspreis war dabei nicht unbedingt das k.o. Kriterium für mich, sondern die damals berichteten Probleme mit teilweise undichten Motoren, den höheren Wartungskosten und dem in meinen Augen muss für einen Porsche, dem erfüllen der Kriterien für die Porsche Approved Garantie.
Auch die Kosten hierfür waren nicht zu vernachlässigen plus dem Umstand, dass man aber auch überhaupt keine Teile aus dem externen Zubehör dabei verbaut/montiert haben durfte.
Also entschied ich mich zu dem Zeitpunkt damals dagegen, was natürlich auch recht Schade war.
Als Alternative und da das ebenfalls schon immer ein Jugendtraum meinerseits war, habe ich mir Ende 2014 dann ein Ford Mustang Cabrio aus 1964 aus Phoenix in Arizona besorgen lassen.
Hierbei konnte ich dann wenigstens noch zusätzlich den damaligen NC und ab 2016 ND weiter als Hauptfahrzeug nutzen. Ganz guter Deal meiner Meinung nach
Aber ich sage niemals nie, weder in Bezug auf einen hoffentlich nächsten MX-5 als E-Variante als auch auf einen Porsche Boxster als E-Variante.
Dafür würde ich mich sogar von meinem 62-jährigen Mustang trennen wollen. Und das soll schon was heißen bei mir als eigentlicher Petrolhead 
Also, Glückwunsch noch mal zum tollen Boxster und weiterhin allzeit gute Fahrt und viel Spaß euch damit
Beste Grüße,
Jens.
Ähem, hier muss ich zur Sicherheit nochmal reingrätschen.
Ich hab tatsächlich auch schon mal gelesen, das Monotube wäre weich, das kann ich aber so was von überhaupt nicht bestätigen.
Ich vermute, die Härte kommt von den Dämpfern, eventuell sind meine noch so topfit, aber die Kiste wäre dir definitiv nicht zu weich, aber es geht ja auch primär um die Höhe.
Monotube und zu weich, tss, das konnte ich nicht unkommentiert lassen...
Das kann ich als ehemaliger Fahrer meines letzten ND's mit dem H&R Monotube ebenfalls nur bestätigen und darauf hinweisen.
Von einem weicheren Fahrwerk, war meiner zumindest sehr sehr viele Meilen entfernt, eher das Gegenteil mit Knüppelhart gegenüber meines vorherigen SPS Street.
Hi Fenix,
sehr schöner Oldtimer.
Hätte ich nicht schon zwei V8 zu Hause stehen, noch etwas Platz und genügend Money vorhanden, würde ich fast schwach werden
Ich drücke Dir auf jeden Fall beide Daumen für einen angemessenen Verkauf von einem Käufer, der das Fahrzeug wertzuschätzen weiß
Ach ja, in Bezug auf den Verbrauch.
Da ist Deiner in der Tat noch recht sparsam unterwegs. Mein Mustang nimmt grundsätzlich zwischen 16 - 25l und der Pickup im "Eco-Modus" ab 19 bis weit über 25l/100km 
Dafür wird man jedes Mal mit einem herrlichen V8-Blubbern belohnt
Ein sonniges Wochenende und beste Grüße Richtung Steinhuder Meer
Ich habe auch schon mit dem Monotube geliebäugelt, weil es eben tiefer darf als andere, aber verstehe nicht, wie man bei vergleichsweise niedrigen Federraten (ähnlich Neomax N) von einem unkomfortabelen Fahrwerk spricht und wieso es überhaupt so tief sein darf.
Liegt der Vergleich immer zu den H&R Tieferlegungsfedern und wird es deshalb als unkomfortabel empfunden oder sind die Dämpfer so hart, dass das Fahrwerk trotz niedriger Federraten unkomfortabel wird?
Moin,
da ich das selbe H&R Monotube in meinem vorherigen NC verbaut hatte, wo es für mich und in meinen Augen das perfekt abgestimmte Fahrwerk trotz ziemlicher Tiefe war, war ich beim ND auch mehr oder weniger überrascht, dass ich das dort als recht hart und unkomfortabel empfand.
Am Ende schob ich es auf die ca. 150kg mehr Gewicht vom NC gegenüber des ND, wobei ich natürlich auch eigentlich davon ausginge und ausgehe, dass H&R das Fahrwerk dem ND entsprechend entwickelt und angepasst hat.
Die H&R Federn hatte ich in meinem ersten ND ebenfalls mit den Bilstein-Dämpfern als erste Lösung drin. Optisch war das schon perfekt aber in Kombi mit den Bilsteins doch sehr stuckig bzw. nickend auf so manchen Autobahnen und Straßen.
Aktuell würde ich beim ND wohl auch Richtung den hier empfohlenen Alternativen zum SPS tendieren, allem voran das Öhlins, auch wenn preislich in höheren Dimensionen unterwegs ist.
Moin,
da Du noch so jung bist und mit Deinem Rücken alles gut ist, kann ich Dir noch das H&R Monotube Gewindefahrwerk ans Herz legen.
Geht zwar ordentlich tief runter damit und ist vom Federungskomfort sagen wir mal wirklich hart. Aber wenn man noch so jung ist wie Du und der Rücken nicht zickt, wäre das noch eine einigermaßen günstige Alternative, vor allem ohne Probleme mit dem Gutachten Abnehm- und Eintrag bar.
Beste Grüße aus Wolfsburg und dem Vorharz sozusagen,
Jens.
