Beiträge von stiffler

Auch wenn ich bestimmt mit Steinen, Worten oder ähnlichem beworfen werde.

Die originalen 205er auf den 17er Felgen ohne geringere ET und-/oder Spurplatten, sieht von hinten gesehen leider wirklich nicht so optimal aus und passend für den ansonsten perfekt gestylten ND aus.

Keine Frage, von der Perfomance/Leichtfüßigkeit her gesehen, ist diese und natürlich auch die 195er Variante auf 16er Felgen, dass Maß aller Dinge

Meinen ersten ND fand ich optisch als auch noch performant am besten mit den Japan Racing JR11 mit ET 35 in 17 Zoll mit 215/45 R17 MPS 4 Bereifung, welcher noch mal etwas breiter baute.

Das Ganze hat auch nichts mit Eisdielen-Optik oder ähnlichem zu tun.

Für mich musste und muss ein Fahrzeug immer im Gesamtpaket passen, wo u. A. auch eine entsprechende Tieferlegung nebst Abgasanlage ebenfalls dazu gehören

Jeder Jeck ist da halt anders unterwegs

Bei meinem ND1 aus 2016 war das irgendwie mehr hör-/spürbar, als im ND2 aus 2021, wenn die Klimaautomatik ihren Dienst tat.

Entweder, es hat sich was geändert in Bezug auf die Magnetkupplung oder ähnlichem, oder es war in der Tat nur Einbildung bei mir

Beim Z4 hört/spürt man beim Betrieb überhaupt nichts. Aber das liegt bei dem Fahrzeug bestimmt auch an der Gewichts trächtigen verbauten Schallschutzdämmung, da hört man auch ansonsten keine weiteren Geräusche aus dem Motorraum, Getriebe, Differential usw.!

Zitat von Excel Rose

In den USA und Europa wird die Oktanzahl von Benzin unterschiedlich angegeben. In Europa wird üblicherweise die Research Octane Number (RON) verwendet, während in den USA das arithmetische Mittel aus RON und Motor Octane Number (MON) (auch als (RON+MON)/2 bezeichnet) angegeben wird. Dies bedeutet, dass eine in Europa als 95 RON gekennzeichnete Kraftstoffsorte in den USA etwa 91 Oktan entspricht.

(Im internationalen Bereich wird statt der Abkürzung „Z“ für „Zahl“ durchweg der Buchstabe „N“ für das englische „number“ verwendet. Aus ROZ wird dadurch RON).

Okay, wenn dem so sein sollte, war ich in der Tat nicht im Bilde darüber. Danke Dir für die Erläuterung.

Also nach ca. 135.000km im NC und durchgehender E10 Betankung (egal ob Markensprit oder freie Tankstelle und der Wagen läuft heute noch bei einem Freund in seiner Familie), konnte ich keinerlei Nachteile, Mehrverbrauch oder sonstiges feststellen. Bei den jährlichen Inspektionen fiel ebenfalls nichts negatives auf.

Den ersten ND dann ca. 75.000km nur mit E10 betankt und mir ein Jahr mal dieses tolle Shell Optimax Abo gegönnt.

Fazit: Selbiger Verbrauch, keinerlei andere Motoren-/Ventil- oder sonstige Geräusche, keine andere/bessere Beschleunigung/Endgeschwindigkeit noch sonstiges anderes Fahrverhalten oder ähnliches.

Selbst meinen F-Type und aktuell den Z4, betanke ich ausnahmslos nur mit E10 und bei egal welcher Tanke auch immer.

Ist komplett wurscht und die modernen Motoren waren und sind dafür ausgelegt, im Gegensatz zu meinen Oldies. Die bekommen E5 und der Pickup bei jeder dritten Tankfüllung noch einen Schluck Bleiersatz dank fehlenden Alukopfs und Ansaugbrücke wie beim Mustang.

Falls schon mal jemand in den USA, Australien oder ähnlich mit einem Leihwagen unterwegs war, dem waren bestimmt die Zapfsäulen mit 91 Oktan und-/oder noch weniger aufgefallen.

Meiner persönlichen Meinung nach, ist das so gut wie alles nur reines Marketing Geschwätz

Wenn beide Fensterheber gleichzeitig laufen, fließen da in der Tat recht hohe Ströme.

Aber das sollte ein Energiemanagement von moderneren Fahrzeugen wie u. A. dem NC und ND, keine wirklichen Probleme darstellen.

Denke mal, dass bei den elektrischen Verdecken beim RF und auch meinem Z4 als auch meinem 64er Mustang, noch viel höhere Ströme beim Öffnen und Schließen fließen.

Beim Mustang, wo das Verdeck zwar bis zu einer unbekannten Geschwindigkeit zu öffnen und zu schließen geht, mache ich das aber eigentlich grundsätzlich im Stand und ohne laufendem Motor (geht sogar ohne Zündung an).

Da sieht man schon die Lampe der Fußraumbeleuchtung ordentlich dunkel werdend beim jeweiligen Vorgang, ist aber halt auch ein Alteisen.

Beim Z4 und dem Öffnen/Schließen ebenfalls im Stand ohne laufenden Motor, entweder über den Verdeckschalter und-/oder dem Schlüssel, sieht bzw. merkt man natürlich nichts von den höheren Strömen dabei.

Aber all zu oft und ohne fahren von längeren Strecken zum Aufladen der Batterie, würde ich das allerdings auch nicht machen wollen

Wie gesagt, darüber würde ich mir beim ND wirklich keinen Kopf machen.

Moin,

bzgl. der gleichzeitigen Bedienung der Fensterheber, hatte ich das bei meinen beiden ND's seit 2016 so gehandhabt und dabei nie Probleme oder ähnliches bekommen

So hatte ich das auch bei meinen beiden Fiat Barchetta's von 1995 bis 2006 grundsätzlich gemacht und nie Probleme gehabt.

Und wenn das ein Fiat geschafft hat, sollte das gerade beim MX-5 ND keinerlei Probleme darstellen

Ist natürlich nur meine persönliche Meinung nebst langjährigen Erfahrungen.

Moin,

also meinen ersten ND G160, habe ich im Oktober 2022 innerhalb von einer Woche verkauft.

Meinen zweiten ND G184 verkaufte ich im Dezember 2024 innerhalb von einer Woche.

Preislich landete ich bei beiden auf einem sehr guten/hohen Niveau und nach meinen Beobachtungen nebst dem Kauf der Nachfolger im Roadstersegment, sind es wenn eigentlich nur noch marginale Preisschwankungen, egal ob im Frühjahr, Sommer, Herbst oder Winter.

Ich würde ehrlich gesagt auch nicht so lange warten und auf den Spaß mit dem wirklich tollen MX-5 verzichten wollen

Moin,

macht euch und auch keine etwaigen Neukunden eines MX-5 verrückt mit etwaigen Getriebeschäden.

Ein Freund von mir aus unserer Truppe, hatte seinen 2016er G160 auch aus Angst vor einem etwaigen Getriebeschaden vor ein paar Jahren verkauft.

Dann dürfte ich aber nun wirklich überhaupt kein Fahrzeug egal welchen Herstellers mehr kaufen, da überall irgendwelche Schäden auftreten könnten.

Meinen ersten G160 aus 2016 mit ca. 85.000km in 2022 verkauft - keinerlei Getriebe- und-/oder Schaltprobleme gehabt (obwohl mit zu den damals "gefährdeten" gehörte)

Den zweiten G184 aus 2021 mit ca. 18.000km in 2024 verkauft - ebenfalls ohne jegliche Getriebe- und-/oder Schaltprobleme

Und falls so ein Schaden in den ersten Jahren auftreten sollte, ist das natürlich sehr ärgerlich, keine Frage.

Aber im Normalfall übernimmt dann Mazda die komplett anfallenden Kosten für das Austauschgetriebe als auch für die zugehörigen Arbeitsstunden und gut is

Und bevor sich der ein- oder andere Neuling hier aus diesem Grunde auf etwaige Alternativen im Roadster-/Spidersegment umschaut, sei aus eigenen Erfahrungen ebenfalls gewarnt.

Auch bei höherwertigen und teureren Alternativen, kann es dann wie bei mir, durchaus zu noch sehr viel schlechteren Erfahrungen/Problemen kommen.

Mein 2019er F-Type Cabriolet (2022 - 2024) war die technische Gurke vor dem Herrn und bei meinem aktuellen Z4 aus 2024, werden die Geräusche des Abgasturboladers immer lauter, welche evtl. irgendwann auf einen Austausch dessen hinauslaufen könnte.

So etwas ärgert mich bei den Preisklassen der Fahrzeuge allerdings umso einiges mehr als bei den mehr als zuverlässigen MX5 aller Generationen. Auch mein erster MX5 NC fuhr von 2006 bis 2016 und 135.000km ohne jegliche Probleme (der fährt bis heute noch in der Familie eines Freundes hier in Wolfsburg).

Also meine insgesamt 18 Jahre MX5 mit den NC als auch MX5 ND Erfahrungen, sind mehr als positiv behaftet und werden in ewiger Erinnerung bleiben

Falls die nächste Generation des MX5 mit einem größeren Motor/mehr Leistung oder aber als komplette E-Variante auf den Markt kommen sollten, könnte ich durchaus wieder rückfällig werden, keine Frage

Schade,

genau an dem Abend nehme ich am ersten Zetti-Stammtisch in Braunschweig teil.

Ich wünsche euch aber wie immer schon mal viel Spaß mit netten Benzingesprächen, keine Frage

Moin,

danke für das Feedback.

Ich muss schon sagen, der Sound in dem Video, ist schon seeeeehr geil wie ich zugeben muss.

Wenn das andere Teil auch nur annähernd so klingen würde, wäre das mit Sicherheit auch mein nächster Umbau geworden, keine Frage